Las cadenas de suministro ya estaban desordenadas gracias a los puertos sobrecongestionados, como en Los Ángeles. Foto AP / Damian Dovarganes

Francis Fukuyama, el politólogo estadounidense que una vez describió el colapso de la Unión Soviética como el "fin de la historia". sugirió que la invasión rusa de Ucrania podría llamarse “el fin del fin de la historia”. Quiso decir que la agresión de Vladimir Putin señala un retroceso de los ideales de una Europa libre que surgieron después de 1991. Algunos observadores lo sugieren. puede dar inicio a una nueva Guerra Fría, Con un Telón de Acero que separa a Occidente de Rusia.

Como miembro del experto en cadenas de suministro globales, creo que la guerra presagia el final de algo más: cadenas de suministro globales que Las empresas occidentales construyeron después de la caída del Muro de Berlín hace más de tres décadas.

Cadenas de suministro – a menudo vastas redes de recursos, dinero, información y personas en las que las empresas confían para llevar bienes o servicios a los consumidores – ya estaban en desorden debido a la pandemia de COVID-19, lo que resultó en una escasez masiva, interrupciones e inflación de precios. la guerra y sanciones resultantes contra Rusia han ejercido inmediatamente más presión sobre ellos, provocando el aumento vertiginoso de los precios de la energía y incluso el miedo a la hambruna.

Pero más allá de estos efectos a corto plazo, creo que la guerra en Ucrania podría remodelar drásticamente las cadenas de suministro globales de una manera que la pandemia nunca hizo.

Efectos inmediatos: Combustible y hambruna

Rusia representa menos de 2% del producto interno bruto mundial, mientras que Ucrania representa solo el 0.14%. Como resultado, tienen poco impacto directo en las cadenas de suministro globales, excepto en algunas áreas muy importantes.

Comencemos con la más obvia: la energía. Rusia suministra casi el 40% de Europa suministro de gas natural y el 65% de Alemania. Es el tercer mayor exportador de petróleo del mundo, representa el 7% de todo el petróleo crudo e importaciones de productos derivados del petróleo en los Estados Unidos. Después de que la administración Biden señalara que dejaría de importar petróleo ruso, el precio del crudo superó los US$130 por barril por primera vez en 13 años, y los consumidores en algunas partes de los EE. UU. han visto precios promedio de gasolina superar los $ 5 por galon.

Menos obviamente, Rusia y Ucrania representan casi un tercio de todas las exportaciones mundiales de trigo. Varios países, incluidos Kazajstán y Tanzania, importan más del 90% de su trigo de Rusia. La guerra tiene el potencial de interrumpir la recuperación aún cadena mundial de suministro de alimentos y poner en peligro el sustento de millones de personas.

Incluso menos obviamente, Ucrania produce el 90% del neón de grado semiconductor utilizado en los Estados Unidos. Rusia, por otro lado, proporciona a los Estados Unidos más de un tercio de su paladio, un metal raro también necesario para fabricar semiconductores. Aunque las empresas tienen suficiente inventario para satisfacer las necesidades inmediatas y puede encontrar proveedores alternativos, algunas interrupciones son inevitables. Y esto llega en un momento en que el mundo está todavía sufre una grave escasez de chips, que ha ralentizado la producción de automóviles y enviado Los precios de los autos nuevos y usados ​​se disparan.

También vale la pena señalar que Rusia es dominante exportador de titanio y piezas forjadas de titanio, que son populares en la industria aeroespacial debido a su peso ligero. Esta guerra hará más hincapié la cadena de suministro aeroespacial.

Comercio gruñendo

Si bien los efectos directos de la guerra en las cadenas de suministro son relativamente limitados, el impacto en el movimiento global de bienes y servicios ha sido significativo, creo que incluso mayor que el de COVID-19.

Después 36 países , incluidos los miembros de la UE, EE. UU. y Canadá, cerraron su espacio aéreo a los aviones rusos, Rusia tomó represalias con las mismas restricciones.. Como resultado, es posible que los bienes transportados por carga aérea desde China a Europa o el este de los EE. UU. deban desviarse o utilizar modos de transporte más lentos o más costosos. La ruta de carga ferroviaria China-Europa que pasa por Rusia, que estaba experimentando un boom en 2021 debido a la congestión en los principales puertos, ahora enfrenta crecientes cancelaciones de clientes europeos.

La guerra también ha tenido un impacto devastador en los movimientos comerciales globales, con cientos de petroleros y graneleros varado en los puertos como resultado de las sanciones impuestas a los barcos conectados con Rusia. También ha resultado en severas restricciones de viaje y transporte impuestas a Rusia y Bielorrusia en un sin precedentes rápido y amplio manera que ha sido coordinada entre múltiples naciones.

Además, la interrupción de la ruta de China a Europa y EE. UU. podría causar graves daños a la “Cinturones y Carreterasiniciativa. Ese es el ambicioso proyecto de un billón de dólares destinado a remodelar el comercio global y afirmar el dominio de una cadena de suministro global centrada en China, especialmente en Europa y Asia. Debido a que tanto Rusia como Ucrania son enlaces críticos en la iniciativa, es casi seguro que necesitará reducir su tamaño y alcance.

Una cortina de hierro de la cadena de suministro

El columnista del New York Times Thomas Friedman, un verdadero creyente en la globalización, en 1996 famosamente teorizado que dos países que tienen un McDonald's nunca pelearían una guerra entre sí. McDonald's tiene alrededor de 850 restaurantes en Rusia y 100 en Ucrania, todos los cuales ahora han sido cerrados temporalmente.

Su punto fue que a los países con economías y clases medias lo suficientemente grandes como para mantener un McDonald's “no les gusta pelear guerras; les gusta hacer fila para comprar hamburguesas”. También se basó en la creencia de que los cálculos económicos racionales siempre triunfarán sobre los conflictos geopolíticos, es decir, los líderes de esos países no permitirían que sus diferencias se interpusieran en el camino del comercio y la obtención de dinero.

Y las cadenas de suministro que empresas erigidas en las décadas transcurridas desde entonces han atravesado el mundo, ignorando las viejas líneas enemigas en aras de la eficiencia y mayores ganancias.

Friedman ahora reconoce La acción de Rusia ha hecho añicos esa teoría. Estoy de acuerdo y, de hecho, el mundo ahora puede estar en la cúspide de un nuevo tipo de cortina de acero de la cadena de suministro con Rusia y sus aliados de un lado y Occidente del otro. Las empresas ya no podrán separar los negocios de la geopolítica.

Y esos aliados incluyen a China, que sigue siendo fundamental para la mayoría de las cadenas de suministro de las empresas occidentales. A pesar de China ambiguo postura sobre la invasión, la guerra probablemente servirá como un catalizador para reducir esa dependencia, al menos por productos críticos como materiales utilizados para la fabricación de semiconductores, suministros médicos y baterías eléctricas.

Además, el creciente énfasis de los accionistas y reguladores en ambiental, social y gobernabilidad problemas significa cómo una empresa hace en cada categoría puede afectar su operaciones diarias y costo de capital. Sobre la cuestión de Ucrania, el Empuje para ser más socialmente responsable. es una de las razones por las que las empresas tienen cumplió en exceso con las sanciones. También los está impulsando a evitar proactivamente los riesgos geopolíticos, que puede implicar retirándose de toda una economía.

La guerra de Rusia contra Ucrania aún está en curso, y no hay forma de saber con certeza cuánto tiempo permanecerán vigentes las sanciones o si empresas que han optado por salir de Rusia regresará Pero creo que una cosa es cierta: las cadenas de suministro globales, como el resto del mundo, nunca volverán a ser las mismas como resultado de esta guerra.

Sobre el Autor

Ting Long Dai, profesor de gestión de operaciones y análisis empresarial, Carey Business School, La Universidad Johns Hopkins

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