Los trabajadores siderúrgicos se oponen al uso del acero chino para las reparaciones del puente Verrazano
Disculpe la expresión, pero aquí vamos de nuevo. Otra agencia de tránsito local está reparando otro gran puente estadounidense conocido que utiliza acero chino y, por lo tanto, no acero o siderúrgico estadounidense. Sin embargo, hay algunas diferencias.
Esta vez, es el puente Verrazano-Narrows en Nueva York, no el puente de San Francisco-Oakland Bay. Esta vez, la agencia que paga la cuenta es la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) de Nueva York, no la Comisión Metropolitana de Transporte del área de San Francisco. Y esta vez, dos senadores estadounidenses, incluido uno influyente de Nueva York, se unieron a las protestas del sindicato Steel Workers contra el acero chino.
Hay otra gran diferencia, hasta ahora, entre los dos proyectos, que ni los senadores ni el sindicato mencionaron. Pero lo guardaremos para el final de la historia.
Dos firmas chinas contratadas para el trabajo real
El alboroto de Nueva York comenzó el mes pasado cuando la MTA otorgó un contrato de $ 235 millones a Tutor Perini Corp. para reemplazar la cubierta superior del puente Verrazano del año 43 con placa de acero. Tutor Perini, a su vez, contrató a dos empresas chinas para el trabajo real. China Railway Shanhaiguan Bridge Group utilizará toneladas de placas de acero 15,000 fabricadas por Angang Steel, otra empresa china, para reemplazar la carretera superior de concreto del puente.
La MTA dijo que no necesitaba seguir la Buy America Act, que exige el uso de productos fabricados en EE. UU. En proyectos financiados por los contribuyentes estadounidenses, porque los peajes de los conductores, no los ingresos fiscales, respaldarán los bonos para pagar el reemplazo del puente Verrazano Bridge. . Los Steel Workers y Sens. Charles Schumer, DN.Y., y Sherrod Brown, D-Ohio, se opusieron fuertemente.
Los trabajadores estadounidenses diseñaron y produjeron el puente Verrazano Narrows, como 65,000, otros puentes importantes en los EE. UU., Dijo el vicepresidente sindical Tom Conway a la presentadora de programa de radio Leslie Marshall. Conway cuestionó por qué la MTA permitiría que los trabajos de fabricación de acero del puente se exportaran a China, dado el alto desempleo en EE. UU. Y el subsidio chino a sus empresas siderúrgicas.
Los estadounidenses que pagan impuestos y los peajes pueden hacer el trabajo
"Las familias trabajadoras de Estados Unidos, que pagan impuestos y peajes con su trabajo, pueden hacer el trabajo. No estamos en contra del comercio. El comercio ha sido la base de nuestro país desde sus inicios. Pero explotar el trabajo: el hecho de que uno puede salirse con la suya en un plan gubernamental opresivo que es esencialmente una dictadura, no debería ser una ventaja comparativa ", dijo Conway.
Schumer y Brown llegaron al ángulo de comercio desleal en su carta a la MTA. Dijeron que enviar los trabajos de fabricación de acero del Puente Verrazano a China los privaría de Nucor Steel en el estado de Nueva York. Nucor tiene la mano de obra calificada y la capacidad de molienda para manejar las reparaciones de Verrazano. Los senadores dijeron que los trabajos de suministro también irían.
"Angang es ... una empresa estatal, lo que significa que son propiedad exclusiva del gobierno chino y, como resultado, reciben un trato preferencial significativo", escribieron los senadores al presidente de la MTA, Thomas Prendergast. Como resultado, firmas como Angang "pueden reducir drásticamente los costos de la producción de acero. El gobierno chino, a través de su mercado siderúrgico estatal, tiene una larga historia de subsidiar la producción y el dumping de productos en los Estados Unidos a un costo reducido para amenazar la solvencia de nuestro mercado interno, "llevando a" docenas "de órdenes antidumping contra el comercio de acero del gobierno de EE. UU. contra los chinos.
Los subsidios chinos y la moneda china infravalorada, el yuan, "otorgan a todas las importaciones de China una ventaja competitiva significativa frente a sus competidores en todo el mundo ... las siderúrgicas estatales chinas continuarán teniendo una ventaja competitiva significativa contra los fabricantes estadounidenses y extranjeros de acero", dijeron. fijado.
La calidad estadounidense es un problema
"Si las entidades gubernamentales como la MTA no pueden tomar la decisión consciente de obtener de los productores nacionales" o de aliados no chinos que siguen las reglas del comercio mundial, "El mercado mundial del acero se verá obligado a una carrera hacia abajo debido al mercantilista injusto prácticas del gobierno chino ", advirtieron Schumer y Brown.
Los senadores y el sindicato fueron demasiado educados para mencionar otra diferencia potencial entre los proyectos Verrazano y Bay Bridge: algunas varillas de anclaje 32 fabricadas en China con soporte de carretera 17, instaladas en el nuevo East Span de Bay Bridge, se rompieron.
Las barras chinas se fracturaron después de que los trabajadores las instalaran en el Puente de la Bahía. Se suponía que las varillas se flexionaban para que el puente pudiera soportar otro terremoto. El terremoto 1989 Loma Prieta dañó mucho el puente. La sustitución de varillas chinas agrietadas fue una de las razones por las que el costo del Puente de la Bahía superó los $ 6 mil millones, seis veces el cálculo original.
Los planificadores consideraron solo un tipo de perno para las varillas de anclaje de la carretera, y sin revestimiento protector, más tarde concluyó un informe del estado sobre los problemas del Puente de la Bahía. Es por eso que las varillas se rompieron, dijo. Pero en 2004, cuando los funcionarios estatales comenzaron a discutir la revisión del Bay Bridge de la era de la Depresión, la National Steel Bridge Alliance advirtió contra el uso del acero chino, incluso antes de que Steel Workers levantara la alarma.
"En lugar de utilizar un proceso de ingeniería de valores para optimizar el diseño y disminuir los costos, se decidió utilizar un fabricante con sede en China y acero producido en China. Se podría rediseñar de forma más económica con un esfuerzo de colaboración basado en los EE. El resultado de rechazar esa opción será el aumento de los costos y las demoras sustanciales ", dijo NSBA luego de que las varillas fabricadas en China Bay Bridge se rompieran.
Este artículo apareció por primera vez en peoplesworld.org
Sobre el Autor
Mark Gruenberg es el editor de Press Associates Inc. (PAI), un servicio de noticias del sindicato. Él puede ser contactado en (paiunionnews en yahoo.com)
