4 formas de incluir equidad social en la planificación urbanaAlgunas ciudades-notablemente Boston, San Francisco, San Diego y Chicago-han logrado construir en indicadores claros y mensurables para el logro de los objetivos de equidad social, la Manaugh dice Kevin.
(Crédito: gratisography.com)

CLos autores de un nuevo estudio sostienen que los planificadores de transporte deben hacer más hincapié en objetivos menos tangibles, como ayudar a las personas que viven en barrios desfavorecidos a acceder a los servicios esenciales. La planificación del transporte urbano se ocupa principalmente de aliviar la congestión del tráfico, mejorar la seguridad y ahorrar tiempo para los automovilistas. La mayoría de los planes de transporte metropolitano se esfuerzan por combinar objetivos ambientales, económicos y de equidad social para promover la sostenibilidad.

Pero un nuevo estudio de las áreas metropolitanas de 18 en los Estados Unidos y Canadá revela que muchos planes se centran principalmente en los objetivos locales de reducción de la congestión y el medio ambiente, y no incluyen mediciones significativas de los objetivos de la equidad social.

Difícil de medir

“Muchos de los planes hablan mucho sobre metas de equidad social, pero estas metas no se traducen en objetivos claramente especificados, y no está del todo claro cómo se incorporan las metas en la toma de decisiones”, dice Kevin Manaugh, profesor asistente en McGill Departamento de Geografía y Escuela de Medio Ambiente de la Universidad, y autor principal del estudio publicado en la revista. Transport Policy.

Eso se debe en parte a que la velocidad del tráfico y ciertos efectos ambientales son más fáciles de medir que las consideraciones de justicia social, como el acceso a oportunidades de trabajo o atención médica para grupos de bajos ingresos, o equilibrar los intereses de peatones y ciclistas con los de los automovilistas. Los planes de transporte cubren toda la gama de proyectos de infraestructura, incluidas aceras, carreteras, carriles para bicicletas y sistemas ferroviarios suburbanos.

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Algunas ciudades, especialmente Boston, San Francisco, San Diego y Chicago, han logrado construir indicadores claros y mensurables para lograr los objetivos de equidad social, dice Manaugh. Construir tales consideraciones en el proceso es importante, porque "estas son decisiones a muy largo plazo". Una vez que construyes una autopista, está ahí por muchas décadas ".

Los investigadores dicen que estas medidas podrían incluirse en la planificación urbana para abordar mejor los objetivos de la equidad social:

  • Los cambios en la accesibilidad a los destinos deseados, en particular para los grupos desfavorecidos.

  • Diferencia en los tiempos de viaje, al trabajo ya los servicios esenciales, entre el coche y el transporte público.

  • Diferencia entre los quintiles superior e inferior de ingresos en la proporción de gastos del hogar gastados en el transporte.

  • Diferencia entre usuarios de automóviles y peatones o ciclistas en accidentes de tráfico y muertes, por viaje.

Estos indicadores son "relativamente sencillos de capturar con una combinación de datos del censo, encuestas de viajes regionales y encuestas a bordo (de cercanías)", escriben los investigadores. "Un plan con este tipo de indicadores podría contribuir en gran medida a hacer que la equidad social sea un aspecto menos 'intangible' de la planificación del transporte".

Divulgación: el Consejo de Investigación de Ciencias Naturales e Ingeniería de Canadá y el Fondo de Investigación de Québec-Société et culture financiaron el estudio.

Fuente: McGill University
Consulte la Estudio original

Sobre la autora

Chris Chipello es oficial de comunicaciones senior en la Oficina de Relaciones con los Medios de la Universidad McGill en Montreal, Canadá. La Oficina de Relaciones con los Medios ayuda a la Universidad a difundir información sobre investigaciones importantes, publicaciones, adelantos y cualquier otra historia de mayor interés para el público.

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