Día de ir en bicicleta al trabajo en Seattle. (Foto por Don Brubeck / flickr)

Es esa época del año: los ciclistas jóvenes y viejos son cadenas lubricantes y quitan el polvo de las bicicletas de los supermercados, los mejores Treks y todo lo demás.

Una bicicleta, por supuesto, ofrece una forma de hacer ejercicio, reducir su huella de carbono o simplemente divertirse. Pero la actividad de andar en bicicleta, en gran parte, es impulsada por las oportunidades de pedaleo disponibles en su comunidad. Y casi sin importar dónde se encuentre en los Estados Unidos, las oportunidades disponibles no van a cambiar mucho en el futuro cercano, de acuerdo con el análisis de un grupo ciclista.

"Los estados no planean gastar tanto en andar en bicicleta y caminar durante los próximos cuatro años", dijo Ken McLeod, especialista legal de Advocacy Advance, una asociación entre la Liga de Ciclistas Estadounidenses y la Alianza para Ciclismo y Caminar. 

El grupo evaluó el gasto en transporte en todos los estados de 50, mirando los proyectos en los libros en los próximos cuatro años y con un costo total de $ 697 mil millones en su mayoría en dinero federal. Los proyectos solo para ciclistas y peatones programados para los próximos cuatro años representan $ 5.5 billones de ese total, menos del porcentaje .8.

Algo para ciclistas y peatones

El informe de la página 112, Levantando el Velo en Bicicleta y Gasto de Peatones, también echó una red más amplia, mirando proyectos de carreteras que incluían un elemento para bicicletas o peatones, como un carril para bicicletas.

Washington, Maryland, Alaska, Massachusetts y Nueva Jersey lideran la nación en esa categoría. Washington encabeza la lista, con un porcentaje de 27.1 de todos los gastos de proyectos planificados que ofrece algo para ciclistas o peatones, de acuerdo con el análisis de la página 112 de la liga de ciclistas. 

Cinco estados han destinado 5 por ciento o menos de su efectivo de transporte para proyectos con un componente para caminar o andar en bicicleta, con el porcentaje de 1.3 de Oklahoma en la parte inferior, encontró el análisis. 

Andar en bicicleta no es todo acerca de la luz del sol y los pantalones cortos ajustados: es cada vez más un modo de transporte serio. El número de personas que viajan en bicicleta ha aumentado en un porcentaje de 10 desde 2011 y 60 en porcentaje desde 2000, según estimaciones del Censo de EE. UU.

Impactos en la salud del viaje en bicicleta

¿Hace alguna diferencia? Para su huella de carbono, sí. Las emisiones totales para fabricar y mantener una bicicleta y alimentar a su conductor son aproximadamente 25 gramos de dióxido de carbono por milla, en comparación con 433 gramos por milla para producir, mantener y conducir un automóvil, según un 2011 reporte por la Federación Europea de Ciclistas.

comunidades más sanas tienen más carriles bici y aceras. Los investigadores tienen encontrado que las ciudades y los estados con más ciclistas y caminantes tenían menos obesidad y menores índices de diabetes.

Pero los conductores, al menos en los Estados Unidos, siguen recibiendo la mayor parte de los recursos de transporte: por cada $ 1 gastado en proyectos de transporte por los estados, aproximadamente 2 centavos se destina a proyectos de ciclismo y a pie, de acuerdo con un análisis por la Alliance for Biking & Walking.  

"Necesitamos opciones de transporte y opciones sobre cómo salimos", dijo Christy Kwan, coordinadora de divulgación de Advocacy Advance. "Es importante para nuestro medio ambiente, nuestra salud y nuestra economía". 

Este artículo apareció originalmente en El diario Climático

Sobre el Autor

Brian Bienkowski sirve como editor en jefe y escritor de Noticias de Salud Ambiental. Formó parte del equipo de reporteros que ganó una mención de honor Premio Oakes para la serie 2012 de EHN, La contaminación, la pobreza, la gente de color. También ganó un premio en 2013 a la Mejor Reportaje Beat de la Sociedad de Periodistas Ambientales por su cobertura de la región de los Grandes Lagos en EHN. Síguelo en Twitter @BrianBienkowski.

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