Gestión de carga de baja tecnología. Anna Bovbjerg, Universidad de Washington.

Dos tendencias convergentes: el aumento del comercio electrónico y crecimiento de la población urbana - están creando grandes desafíos para las ciudades. Los compradores en línea están aprendiendo a esperar que el sistema de entrega de carga urbana les traiga lo que quieran, donde quieran, dentro de una o dos horas. Eso es especialmente cierto durante las vacaciones, ya que las compañías navieras se esfuerzan por entregar sus pedidos de regalo a tiempo.

Los gerentes de las ciudades y los legisladores ya estaban lidiando con la alta demanda y los usos competitivos de los escasos caminos, aceras y aceras. Si las ciudades no actúan rápidamente para renovar la manera en que administran un número cada vez mayor de vehículos comerciales que descargan mercancías en calles y callejones y en edificios, se ahogarán en un mar de camiones con doble estacionamiento.

El Centro de Logística y Transporte de la Cadena de Suministro (SCTL) en la Universidad de Washington ha formado un nuevo Laboratorio de carga urbana para resolver problemas del sistema de entrega que las ciudades y el sector empresarial no pueden manejar por sí mismos. Los financiadores de esta asociación de investigación estratégica a largo plazo incluyen el Departamento de Transporte de la Ciudad de Seattle (SDOT) y cinco miembros corporativos fundadores: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS y el Servicio Postal de los EE. UU.

El problema central al que se enfrentan las ciudades es que están tratando de administrar su parte de un sofisticado sistema de entrega 21st con herramientas diseñadas para 1800s y que a menudo intentan hacerlo solos. Los consumidores pueden pedir alimentos, ropa y productos electrónicos con un clic, pero la mayoría de las ciudades solo tienen una franja de pintura de colores para administrar el estacionamiento de camiones en la acera. El Urban Freight Lab reúne a gerentes de edificios, minoristas, firmas de logística y tecnología, y al gobierno de la ciudad para realizar investigación aplicada y desarrollar soluciones avanzadas.

Mover más bienes, más rápido

Hemos llegado al punto donde millones de personas que viven y trabajan en las ciudades compre más de la mitad de sus productos en línea. Esta tendencia está ejerciendo una enorme presión sobre los gobiernos locales para que reconsideren la forma en que administran los estacionamientos en las calles y las operaciones en los callejones de los camiones y otros vehículos de reparto. También obliga a los operadores de la construcción a planificar la afluencia de productos en línea. Hace algunos años, los conserjes del edificio pudieron haber recibido algunos ramos de flores. Ahora, muchos están clasificando y almacenando comestibles y otros productos para cientos de residentes cada semana.

En el primer trimestre de 2016, casi el 8% de las ventas minoristas totales de EE. UU. Se realizó en línea. El crecimiento vertiginoso de las ventas en línea en los Estados Unidos ha promediado más del 15 por ciento interanual desde 2010. Ventas web de Black Friday aumentado en 22 por ciento de 2015 2016 a.

Las expectativas de los compradores en línea también están aumentando. Dos de cada tres compradores esperar para poder realizar un pedido tan tarde como 5: 00 pm para la entrega al día siguiente. Tres de cada cinco creen que los pedidos realizados antes del mediodía deben entregarse el mismo día, y uno de cada cuatro cree que los pedidos realizados por 4: 00 pm o posterior aún se deben entregar el mismo día.

La vida en la ciudad y las compras todavía tienen que ver con la ubicación, la ubicación y la ubicación. Las personas se sienten atraídas por los barrios urbanos porque prefieren caminar más y conducir menos. Encuestados en el Consejo Nacional de Viviendas Multifamiliares de 2015-Encuesta de preferencias de residentes de Kingsley Apartment Prefería caminar a tiendas de comestibles y restaurantes en lugar de conducir por siete puntos. Pero este estilo de vida requiere que los comerciantes entreguen productos a los hogares de los clientes, edificios de oficinas o tiendas cercanas a donde viven.

Sistemas de entrega más inteligentes

SDOT publicó recientemente el primero de Seattle borrador del Plan Maestro de Carga, que incluye estrategias de alto nivel para mejorar el sistema de entrega de bienes urbanos. Pero antes de que los gerentes de la ciudad actúen, necesitan evidencia para probar qué conceptos arrojarán resultados.

Para sentar las bases de nuestra investigación, un equipo de SCTL dirigido por el Dr. Ed McCormack y los estudiantes de posgrado José Machado León y Gabriela Girón examinaron los bloques 523 del centro de Seattle (incluyendo Belltown, el núcleo comercial, Pioneer Square y el Distrito Internacional), South Lake Union y los centros urbanos de Uptown en el otoño de 2016. Compilaron las coordenadas GIS y las características de infraestructura para todas las bahías de carga de carga observables dentro de los edificios. Nuestro siguiente paso es combinar esta información con las capas GIS existentes de las zonas de carga de vehículos comerciales y callejones de la acera de la ciudad para producir un mapa completo de la infraestructura de entrega urbana de Seattle.

En nuestro primer proyecto de investigación, Urban Freight Lab está utilizando herramientas de mejora de procesos basadas en datos para gestionar con determinación las operaciones públicas y privadas del espacio Final-50-Feet. El pie 50 final del sistema de transporte urbano comienza cuando un camión se detiene en un bordillo propiedad de la ciudad, una zona de carga de vehículos comerciales o un callejón. Se extiende a lo largo de las aceras y a través de bahías de carga de construcción privadas, y puede terminar en áreas comunes dentro de un edificio, como el vestíbulo.

Una cuestión clave son las entregas fallidas: algunos residentes de la ciudad no reciben sus paquetes debido a un robo o porque no estaban en casa para aceptarlos. ¿Podría haber puntos de entrega seguros y comunes para el uso de múltiples operadores, conectados a paradas de autobús o en la acera?

El problema más apremiante es la falta de espacio para que los camiones estacionen y entreguen bienes en el centro. Es posible utilizar la tecnología para obtener un mayor uso de las zonas de carga de vehículos comerciales existentes. Por ejemplo, los camiones pueden utilizar espacios ahora reservados exclusivamente para otros usos durante horas o temporadas fuera de temporada.

Para analizar los problemas fundamentales en el sistema de logística urbana, nuestro equipo de investigación creará mapas de flujo de procesos de cada paso en el proceso de entrega de bienes para cinco edificios en Seattle. Recopilaremos datos y crearemos un modelo para analizar escenarios de "qué pasa si" para una ubicación. Luego, haremos pruebas piloto de varias acciones prometedoras de bajo costo y alto valor en las calles de Seattle en el otoño de 2017. Los pilotos pueden involucrar activamente la gestión de las zonas de carga de la ciudad y callejones para maximizar el uso de camiones, o cambiar la forma en que las personas usan los elevadores de carga.

Al utilizar las tecnologías de la información y la planificación creativa, podemos hacer que recibir productos en línea sea tan eficiente como ordenarlos, sin obstruir nuestras calles ni perder nuestros paquetes.

Acerca de los Autores

Anne Goodchild, Profesora Asociada y Directora del Centro de Logística y Transporte de la Cadena de Suministro, Universidad de Washington y Barbara Ivanov, directora de operaciones del Centro de Logística y Transporte de la Cadena de Suministro, Universidad de Washington

Este artículo se publicó originalmente el La conversación. Leer el articulo original.

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