Contaminado París: La torre Eiffel se esfuerza para ser visto a través de la bruma urbana. Image: ILJR a través de Wikimedia Commons
Los automóviles que usan combustible diesel causan más daños climáticos que los vehículos impulsados a gasolina, dicen los activistas, y también son un riesgo para la salud.
En un agudo recordatorio de los peligros que plantea el combustible diesel, los activistas dicen que Europa debe actuar con decisión para contrarrestar su doble peligro. No solo es un peligro grave para la salud, argumentan, sino que también empeora el cambio climático.
El grupo, Presupuesto Verde Europa (GBE), dice que después de incluir el calentamiento global causado por carbono negro - U hollín - de los motores diesel, vehículos que utilizan el combustible más perjudicial para el clima que los vehículos de gasolina.
Su conclusión, que contradice las afirmaciones de la industria, figura en una sesión informativa para miembros del Parlamento Europeo a cargo de Eckard Helmers, profesor de análisis químico y ambiental en Universidad de Ciencias Aplicadas de Trier, Alemania.
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Según el profesor Helmers, la participación del diesel en las ventas de automóviles nuevos en Europa Occidental aumentó de 15% durante los primeros 1990 a más de la mitad en los últimos años, debido a la reducción de impuestos y menores normas de contaminación del aire para los vehículos diesel y diésel.
GBE dice que la mejora constante de los motores de gasolina es un factor que explica por qué los coches diesel tienen ahora un registro climático peor que los vehículos de gasolina. Pero dice que es negro de carbono que empuja a las emisiones climáticas de los vehículos diesel significativamente mayor.
resultados defectuosos
Cuando el carbono negro se expresa en términos de CO2, Las emisiones de los vehículos diésel pre-2005, algunos de los cuales tienen un filtro de partículas, son 25 - 50% (40 - 80g) más alto por kilómetro de lo que sugieren las estimaciones oficiales que datan de cuando se vendieron los coches.
Casi todos los automóviles diésel 2005 están equipados con dispositivos para cortar partículas. Pero el informe dice que las pruebas en Francia muestran que los dispositivos no funcionan correctamente en 75% de autos.
Con los coches diesel vendiendo más que la gasolina en Europa cada año durante la última década, el profesor dice Helmers refinerías del continente están ahora bajo tensión, y el ataque con un creciente desequilibrio diésel / gasolina. La triplicación de la demanda de diesel desde mediados del 1990s ha provocado un aumento de las importaciones de diesel de Rusia, la adición de las preocupaciones de seguridad de abastecimiento a las mayores emisiones de una cadena de suministro más tiempo.
GBE cree que Europa debería aprender de la adopción de tecnología diferente por parte de Japón. Dice: "Progresando híbridos en lugar de diesel desde los primeros 1990s, Japón ahora tiene un importante liderazgo climático sobre Europa en la producción de bajo contenido de CO2 coches para el mercado masivo ".
"Un continuó sesgo pro-diesel en Europa. . . sería un error estratégico, poniendo en riesgo la competitividad a largo plazo del coche de decisiones en Europa "
CO de Japón2 las emisiones de los automóviles nuevos ahora son, en promedio, un 16% más bajas que las de Europa: 108g por kilómetro en Japón, 128g en Europa ...
GBE dice: "Un sesgo continuo pro-diesel en Europa, ya sea a través de impuestos reducidos, estándares de contaminación del aire más débiles, o ambos, sería un error estratégico, arriesgando la competitividad a largo plazo de la fabricación de automóviles europea".
Francia se prepara para aumentar los impuestos sobre el combustible diesel en 2016, y GBE dice que es hora de que Alemania haga lo mismo: "Mientras más tiempo espere Alemania antes de reducir su brecha impositiva de 18 entre diesel y gasolina, más difícil será para su automóvil. hacedores para ser más competitivos en la fabricación de híbridos de mercado masivo y vehículos eléctricos ".
Los vehículos diesel también hacen una contribución significativa a la contaminación del aire. Un estudio recientemente publicado de 368,000 38 británicos durante años encontró que los efectos sobre la salud de la exposición al aire contaminado persistir durante muchas décadas después de la exposición
Pagar por la contaminación
La Organización Mundial de la Salud dice que la contaminación del aire en las ciudades y zonas rurales se estima que causa 3.7 millones de muertes prematuras en todo el mundo en 2012, 88% de ellos en países de ingresos bajos y medianos, y el mayor número en sus regiones del Pacífico occidental y Asia sudoriental.
Presupuesto Verde Europa aboga por el uso de reforma fiscal ambiental (EFR) con el fin de ajustar la fiscalidad y el gasto en línea con los objetivos medioambientales.
A través de los impuestos verdes, el comercio de emisiones, reforma de los subsidios, la promoción de las energías renovables y otras medidas, que tiene como objetivo aumentar el precio de la contaminación y los daños ambientales y la corrección de las distorsiones del mercado.
Se dice que esto sería "hacer que los precios diga la verdad ecológica", y quiere aumentar los impuestos sobre la contaminación que se equilibran con los impuestos laborales reducidos. - Climate News Network
Sobre la autora
Alex Kirby es un periodista británico especializado en temas ambientales. Trabajó en varias capacidades en el British Broadcasting Corporation (BBC) durante casi 20 años y salió de la BBC en 1998 a trabajar como periodista independiente. También ofrece habilidades mediáticas capacitación a empresas, universidades y organizaciones no gubernamentales. También es actualmente el corresponsal ambiental para BBCY alojada BBC Radio 4'S series ambiente, Costo de la Tierra. Él también escribe para El guardián y Climate News Network. Él también escribe una columna regular para BBC Wildlife magazine.
