Abrir todas las ventanas, o una ventana delantera y una trasera, aumenta la cantidad de flujo de aire en el automóvil, lo que reduce el riesgo de transmisión aérea. Sisoje / E + a través de Getty Images
Nota del editor: Varghese Mathai es un físico de la Universidad de Massachusetts Amherst que estudia el flujo de fluidos y gases. Realizó un estudio utilizando simulaciones de dinámica de fluidos computacional para comprender cómo fluye el aire dentro de un automóvil y sus implicaciones para la transmisión aérea de COVID-19. En esta entrevista, explica las formas óptimas de garantizar el máximo flujo de aire dentro de un automóvil.
Varghese Mathai, de la Universidad de Massachusetts Amherst, explica y muestra cómo fluye el aire dentro de los automóviles y cómo reducir el riesgo de transmisión aérea de COVID-19.
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¿Qué se puede hacer para reducir el riesgo de transmisión aérea dentro de un automóvil?
Es importante tener una buena ventilación. Esto significa que obtiene la mayor cantidad de aire exterior posible para mezclar con el aire dentro de la cabina y luego expulsarlo.
Puede hacer esto de varias formas. Una es encendiendo el sistema de calefacción, que toma aire fresco del exterior, y abriendo las ventanas a través de las cuales se puede purgar. Otra forma es simplemente tener las ventanas abiertas. El beneficio de tener las ventanillas abiertas es que si circula a 20 kilómetros por hora o más rápido, se expulsa una gran cantidad de aire solo por la velocidad del automóvil.
Tener las ventanas abiertas permite que salga más aire que simplemente tener la calefacción o el aire acondicionado encendidos.
¿Qué ventanas deben mantenerse abiertas y cerradas para garantizar un flujo de aire óptimo?
Creemos que la mejor configuración es tener todas las ventanas abiertas y, si es posible, completamente abiertas. Si esto no es práctico, sería bueno tener dos ventanas abiertas. Preferiblemente uno en la parte trasera y otro en la parte delantera.
Lo que descubrimos en las simulaciones por computadora es que el aire entra por la ventana trasera, gira detrás del pasajero trasero y sale por la ventana delantera. De esta forma, muchas de estas partículas de aerosol dentro de la cabina pueden eliminarse.
¿Qué pasa con las barreras y las pantallas entre el pasajero y el conductor?
Muchos taxis y servicios de viajes compartidos como Uber y Lyft han estado usando una barrera o una pantalla entre las áreas delantera y trasera de la cabina. Estos ayudan a reducir la transmisión a través de gotas más grandes. Estos son los tipos de las gotas de que se liberan al toser, estornudar o hablar en voz alta. Las superficies descontaminantes ayudan a transmisión fomite. Sin embargo, aerotransportado La transmisión no se reduciría mucho con estas barreras porque siempre hay huecos y agujeros en las barreras a través de los cuales puede pasar el aire.
¿Cómo realizó este estudio?
Para este estudio utilizamos simulaciones por computadora, específicamente simulaciones de dinámica de fluidos computacionales, que se utilizan ampliamente para estudiar flujos alrededor de automóviles y aviones. Lo usamos debido a su rápido tiempo de respuesta, de modo que pudimos comparar diferentes configuraciones de ventanas abiertas y cerradas y predecir cualitativamente cuál podría ser mejor en términos de eliminar estas partículas en el aire.
Después de que se publicó esta publicación, entramos y realizamos una serie de pruebas de campo para obtener algún tipo de validación de los flujos de aire que se simularon. Liberamos humo en diferentes lugares dentro del automóvil y observamos las vías del humo a medida que se liberaba dentro del automóvil. Fue más o menos lo mismo que encontramos en las simulaciones por computadora.
Sobre el Autor
Varghese Mathai, profesor asistente de física, Universidad de Massachusetts Amherst
Este artículo se republica de La conversación bajo una licencia Creative Commons. Leer el articulo original.
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