Los conductores de camiones son superados, con exceso de trabajo y mal pagados

Los conductores de camiones son superados, con exceso de trabajo y mal pagados

Más de la mitad de todos los conductores de camiones estadounidenses superan el límite federal de 60 por semana.

La investigación muestra que la presión económica empuja a los conductores a trabajar horas extremadamente largas, lo que contribuye significativamente a los accidentes de camiones.

Una encuesta 2010 del Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional de EE. UU. Mostró que, en promedio, los conductores de camiones de larga distancia trabajan 50 por ciento más horas que los trabajadores típicos y viola regularmente las regulaciones de los EE. UU. que limitan las horas de trabajo del conductor comercial por razones de seguridad.

Las largas horas de trabajo y la intensa presión económica son importantes para los automovilistas de todos los días, ya que el lugar de trabajo del conductor es la ruta de todos. Las víctimas de camiones reclaman no solo las vidas de los conductores de camiones, sino también una cantidad significativa de otros usuarios de vías: peatones, ciclistas y conductores y pasajeros de automóviles. En 2015, personas 3,836 perdieron la vida en choques de vehículos pesados ​​en los Estados Unidos

La investigación de mi equipo, así como el libro electrónico numerosos otros estudios, muestra un fuerte vínculo entre pago y seguridad. Calculamos que, a 60 centavos por milla, los camioneros intercambiarán mano de obra por placer, trabajarán menos horas y, por lo tanto, reducirán las colisiones y mejorarán la seguridad vial.

Los conductores de camiones son superados, con exceso de trabajo y mal pagados

Conducción peligrosa

En un estudio, analizamos la encuesta de conductores basada en la parada del camión del Programa de la Industria de Camiones de la Universidad de Michigan de los camioneros de larga distancia de 573.


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A la mayoría de los camioneros no se les paga por carga, descarga y otros retrasos, por lo que regularmente registran ese tiempo de trabajo como "fuera de servicio", conservando sus horas de trabajo disponibles y permitiéndoles extender su semana de trabajo. Debido a que este tiempo de trabajo no se paga, los propietarios de la carga se sienten libres de perder esta vez, lo que le cuesta a los camioneros estadounidenses más de US $ 1 mil millones por año. La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte de los EE. UU. Encuentra que cada minuto 15 de tiempo de demora excesivo aumenta la tasa de accidentes esperados promedio en un porcentaje de 6.2.

Los camioneros registran este trabajo no remunerado como fuera de servicio para que puedan conducir más horas durante la semana. De hecho, la encuesta de conductores de camiones de larga distancia muestra que más de la mitad de todos los conductores de camiones estadounidenses superan el límite semanal de 60 por semana. Uno en 5 de estos controladores funciona más de 75 horas por semana.

Además de las largas horas y el bajo salario, los conductores de camiones se enfrentan a una presión laboral peligrosa. Mi estudio miré a los Estudio de Causalidad de Choque de Grandes Camiones de EE. UU. de más de accidentes bloqueados por 1,000. Este estudio muestra la última acción que tomó un conductor, como no detener el tráfico detenido, antes del accidente. Los datos sugieren que la fatiga y la agresividad del conductor, además de la presión económica ya sustancial, hacen que sea significativamente más probable que el conductor del camión sea responsable del choque.

No hay datos públicos buenos sobre las tasas de millaje. Sin embargo, según una encuesta privada, el conductor medio de camioneta seca con tres años de experiencia hizo 35 centavos por milla en 2010. Los salarios han aumentado desde entonces y ahora pueden rondar los 40 centavos, pero esto se da en un mercado laboral inusualmente ajustado. No importa cómo lo corte, los salarios son mucho más bajos que la "tarifa segura" o el salario de seguridad pronosticados.

Las batallas políticas

En Australia, la Unión de Trabajadores del Transporte ha pedido al gobierno para aumentar la seguridad del conductor del camión al aumentar las tarifas. Este mes, le pidieron al gobierno federal que reintroduce un vigilante de seguridad vial que impondría salarios mínimos y condiciones de trabajo para los conductores de camiones interestatales.

Australia en realidad una vez tuvo un perro guardián de seguridad vial, el Tribunal de Remuneración de Seguridad Vial, pero eso fue descartado en 2016. El gobierno decidió matarlo basado en un informe de consulta privada que afirmaba que el vínculo entre las tasas de pago y la seguridad era falso.

Sin embargo, el informe realmente mostró un porcentaje 50 disminución en accidentes fatales de camiones pesados después de que el tribunal se estableció en 2012, no poder cuantificar el beneficio de la disminución aproximada de 25 en el número de muertes.

Los conductores de camiones son superados, con exceso de trabajo y mal pagadosLas tarifas seguras no son solo un problema australiano o estadounidense. En 2015, empleadores de camiones, organizaciones laborales y gobiernos de 25 firmaron un acuerdo de consenso mundial tripartito en la Oficina Internacional del Trabajo en Ginebra, Suiza. Todas las partes acordaron que las bajas tasas pagadas a las compañías de camiones y autobuses y sus conductores contribuyen a crear innecesariamente peligros en las carreteras del mundo, comprometiéndose a realizar más investigaciones sobre el problema.

La conversaciónEn mi opinión, un programa de "tarifas seguras" (elevar las tasas de pago en un porcentaje de 50 y pagar a los conductores por todo el tiempo de trabajo) sería muy útil para reducir este riesgo y el costo que soportan las víctimas de los accidentes.

Sobre el Autor

Michael Belzer, Profesor Asociado, Economía, Universidad Estatal de Wayne

Este artículo se publicó originalmente el La conversación. Leer el articulo original.

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