Los pasajeros del avión fueron víctimas de un punto muerto entre las demandas de seguridad y protección

Germain Airliner fue una víctima del punto muerto entre las demandas de seguridad y protecciónDos delanteros para la seguridad? Jason Calston / Airbus

Parece increíble que un piloto de una línea aérea de pasajeros podría ser bloqueado fuera de la cabina. Pero el análisis de la grabadora de voz de cabina recuperado de Germanwings 4U9525 vuelo después de que se estrelló contra los Alpes del Sur de Francia, ha revelado que esto es lo que pasó y que uno de los dos pilotos había estado tratando de entrar en la cabina antes del accidente.

Una explicación inicial de que el piloto de los controles estaba incapacitado, tal vez por un ataque al corazón, ha dado paso a una alternativa dada por los investigadores franceses: que el copiloto en la cabina, nombrado en informes como Andreas Lubitz, prevenga deliberadamente al capitán De entrar para destruir el avión.

Tras el Ataques 11 de septiembre en Nueva York en 2001, avión de pasajeros puertas de cabina han sido reforzado para ser seguro, e incluso a prueba de balas.

El acceso a la cabina debe estar bloqueado durante el vuelo, evitando que los pasajeros forcen la entrada a la plataforma de vuelo para que los pilotos puedan volar con seguridad y manejar cualquier situación sin preocuparse por posibles secuestradores. Para la seguridad de los pilotos, la puerta de la cabina de vuelo debe abrirse a la orden del piloto desde la cabina de vuelo, por ejemplo, cuando no hay un riesgo aparente de ataque malicioso. El exterior de la puerta de la cabina es asegurado por un teclado, a la cual la tripulación tiene los códigos. Pero la solicitud desde el teclado para abrir la puerta deben ser confirmadas por el piloto quien permanece adentro

Se ha hecho evidente que estos dos aspectos, la seguridad y la protección, no siempre se pueden lograr al mismo tiempo. En caso de un incidente como este, incluso trabajan uno contra el otro.

Un compromiso entre la seguridad tecnológica y física

La gente a menudo confunde "seguridad" y "seguridad". En chino, las dos palabras son exactamente lo mismo. Sin embargo, conceptualmente son diferentes.

Security ofrece protección contra los ataques intencionales, mientras que la seguridad es prevenir los accidentes naturales. Mientras que algunos incidentes de seguridad pueden ser accidentales, o de hecho para parecer accidental, algún elemento de intención maliciosa por lo general está involucrado.

La compensación en los riesgos de seguridad y protección en este contexto es difícil porque la probabilidad de accidentes puede modelarse mientras que la intención humana no. Uno podría tratar de estimar la probabilidad de que alguien tenga malas intenciones, especialmente los pilotos, pero al final no es posible emparejar uno con el otro, es comparar manzanas con naranjas.

Con el fin último de proteger la vida de las personas a bordo, los procesos por los cuales la puerta de la cabina es abierta y cerrada es crucial. Al cerrar la puerta no siempre es correcta, a pesar de que el vuelo puede ser amenazada por terroristas potenciales. Que un piloto en la cabina de vuelo debe abrir la puerta a su compañero oficial fuera de la puerta no es beneficioso si el resto de la tripulación en la cubierta interior está incapacitado o no quieren hacerlo.

El tiempo y el contexto es clave

La interacción de funciones se manifiesta en la forma en que el hardware y el software interactúan, como en el diseño de ascensores, vehículos o incluso hogares inteligentes. Para evitar interacciones problemáticas, la prioridad debe asignarse a aquellas características que son fundamentales: en las aeronaves, esto protege la vida de los pasajeros. La clave para esto es el contexto y el tiempo.

¿Cómo puede el controlador electrónico y robótico de las puertas de la cabina de mando colaborar con el miembro humano de la tripulación buscando desesperadamente formas de acceder a la cabina de vuelo? Golpear o incluso aplastar la puerta no es suficiente, ya que los posibles terroristas pueden hacer lo mismo, por lo que estas eventualidades se han tenido en cuenta en el diseño inicial.

En este caso, un Mecanismo de interfaz de usuario adaptable, que se ha utilizado para simplificar los sistemas de software complicados, podría mejorar la usabilidad de un sistema de seguridad por lo demás complejo. Los sistemas de pago móviles, como Apple Pay, han demostrado que es posible simplificar la interfaz para sistemas de seguridad que de otro modo serían complejos. Por ejemplo, los usuarios no necesitan llevar tarjetas de crédito pero aún así pueden certificar correctamente sus transacciones. Tales elementos de ahorro de tiempo para verificar la seguridad podrían ser, en una contingencia como esta, una característica que salva vidas.

El control de la puerta de la cabina debe ser adaptable al contexto de la situación, proporcionando un medio para evitar el riesgo de una situación en la que la tripulación de vuelo se cerró la puerta de la cabina del piloto. la unidad de control robótico había entendido que había una razón el piloto a los mandos no pudo confirmar la entrada del piloto fuera - mediante el registro de un asiento de eyección mal funcionamiento, por ejemplo, o la lectura de la muerte los signos vitales de un monitor de corazón - que podría invalidar la garantía requisitos y permiten al piloto para volver a introducir la cabina del piloto.

Necesitamos reevaluar el riesgos y argumentos seguridad y protección en el contexto de la aviación, y encontrar formas de reuniendo hardware, software y la tripulación de vuelo, tal vez a través de dispositivos de control de salud - Con el fin de garantizar que estas dos exigencias trabajan juntos, y no se conviertan en una amenaza en sí mismos.

La conversaciónEste artículo se publicó originalmente el La conversación
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Sobre el Autor

yu yijunYijun Yu ia Profesor titular, Departamento de Computación y Comunicaciones en The Open University. Actualmente está trabajando en un proyecto de la UE, SecureChange, que analiza los requisitos de seguridad para el control del tráfico aéreo, y está involucrado con Adaptive Security and Privacy (ERC Advanced Grant), con ATC como uno de los dominios de la aplicación.

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