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Es probable que las principales aerolíneas de Europa vean su facturación caer por 50% en 2020 como resultado de la pandemia de COVID-19, mientras que los aeropuertos europeos esperan dar la bienvenida 700 millones menos de pasajeros. Es una conmoción brutal para una industria global que, en la década anterior, creció por más del 5% al ​​año en promedio.

La aviación civil, que incluye todos los vuelos de pasajeros y carga, representa el 2% de las emisiones globales anuales de gases de efecto invernadero. Esto puede parecer bastante pequeño, pero esto solo proviene de el 5% de la población mundial que puede permitirse volar. Un viaje redondo transatlántico puede emitir gases de efecto invernadero. equivalente a ¿1.6 toneladas de CO? por persona. En otras palabras, la asignación total de carbono de alguien para el año.

A medida que se aflojan los bloqueos, las emisiones están repuntando de muchos sectores Aviación puede seguir El mismo camino. Después de todo, vivimos en un mundo hiperconectado y la gente todavía quiere explorarlo, viajar lo más rápido y lo más barato posible, olvidando el costo que esto conlleva para el clima.

Pero historia reciente sugiere que nuestras actitudes pueden ser más maleables. El sueco flygskam (es decir, "vergüenza de vuelo") el movimiento de 2018 fue liderado por un pequeño grupo de celebridades, incluida la medallista de oro olímpica de invierno Bjorn Ferry y el músico Malena Ernman, quien también es la madre de la activista climática Greta Thunnberg.

Su compromiso de dejar de volar inspiró a cientos de otros suecos. Difundido a través de iniciativas como la Rural Community Builders of Oregon and Siskiyou County Jag flyger inte - cráneo de klimatets (No estoy volando, por el bien del clima), la campaña logró reducir el número de vuelos internacionales en los aeropuertos suecos por 4% dentro de un año.

¿Cómo lograron estos activistas forzar tal cambio en tan poco tiempo? ¿Y podría su ejemplo mostrar a los ambientalistas cómo aprovechar la crisis COVID-19 para transformar permanentemente el comportamiento de los viajes?

Punto de inflexión

Junto con un equipo de académicos suecos, yo investigue las flygskam movimiento para tratar de entender cómo influyó en las personas. Entrevistamos a suecos que se habían involucrado con la campaña y como resultado redujeron o incluso dejaron de volar. También hablamos con aquellos para quienes la campaña tuvo poco o ningún efecto.

Los comunicadores científicos a menudo son reprendidos por hablando Las terribles consecuencias del cambio climático, por temor a deprimir las motivaciones de la gente común para actuar. Pero descubrimos que las emociones negativas como el miedo y la ansiedad finalmente empujaron a las personas con las que hablamos a la acción.

Además de dejar de volar, muchos comenzaron a hacer otros ajustes, como cultivar sus propios alimentos. Muchos informaron una profunda inquietud que los había estado persiguiendo por un tiempo, pero sintieron la urgencia de actuar finalmente cuando se enteraron de flygskam .

Los que no redujeron su vuelo no parecían haber internalizado la gravedad de la crisis de la misma manera. Algunos percibieron el cambio climático como una amenaza distante que podría no afectarlos.

Por lo tanto, el temor a veces puede ser un poderoso motivador cuando se trata de actuar sobre el cambio climático. Pero eso fue solo la mitad de la historia.

Las personas que dejaron de volar no vieron su elección como un sacrificio. Lejos de renunciar a algo importante para ellos, la mayoría habló de la decisión como una especie de liberación, una transformación hacia una vida con menos estrés.

Los viajes aéreos aumentan los niveles de emisiones individuales más alto y más rápido que cualquier otra actividad Cuando gran parte de nuestro compromiso con el cambio climático se basa en la ansiedad sobre nuestro propio papel, renunciar a la mayor contribución individual al problema se sintió catártico para muchos de los que hablamos.

Volar es fundamental para una visión del mundo que premia la conveniencia y la velocidad. Pero como mucha gente encontrado durante el bloqueo, un ritmo de vida más lento con menos opciones a veces puede ser liberador, en lugar de limitar. Adoptar una nueva visión del mundo que valore las relaciones y oportunidades locales puede, irónicamente, tener ganas de expandir nuestros horizontes en lugar de reducirlos.

Alternativas de vuelo

Los trenes están bien ubicados para satisfacer la demanda de una forma más lenta y escénica de moverse después de la pandemia. Ya se han notado los servicios de trenes nocturnos en toda Europa. aumento de la demanda. Un músico que entrevistamos solía volar alrededor del mundo para asistir a conciertos y pensó que dejar de volar afectaría su carrera. Ahora se las arregla para actuar solo en lugares a los que puede llegar en tren, y dice que disfruta el cambio.

Los operadores europeos de trenes nocturnos han informado una mayor demanda desde el final del bloqueo. Flystock / Shutterstock

Pero cambiar la visión del mundo de los viajeros solo será parte de la solución. Hablamos con muchos viajeros frecuentes que estaban decididos a reducir el vuelo, pero no pudieron comprometerse debido a la falta de alternativas. En la mayoría de los casos, no había conexiones de tren entre los lugares a los que querían viajar, e incluso si existieran, probablemente tomarían hasta diez veces más que un vuelo y serían mucho más caros.

Ampliar la red ferroviaria y subsidiar los viajes en tren para que más personas puedan pagarlo será vital para cualquier transición lejos del viaje aéreo generalizado. Nuestra investigación muestra que muchas personas ya están ansiosas por dar este salto y mantenerse firmes, pero sus ambiciones están limitadas por sus carreras, su familia y otros compromisos que los mantienen atados a los viajes de larga distancia. Un ritmo de viaje más lento puede ser popular, pero no será posible para muchos sin inversión y reforma.

Sobre el Autor

Avit K Bhowmik, Profesor Asistente, Universidad de Karlstad, e investigador en la Red de Investigación de Límites Planetarios, Universidad de Estocolmo

Este artículo se republica de La conversación bajo una licencia Creative Commons. Leer el articulo original.

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