¿Recargará el modelo 3 de Tesla el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU.?

¿Recargará el modelo 3 de Tesla el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU.?

Pocos lanzamientos de productos en la memoria reciente han captado tanta atención como la revelación de la semana pasada del vehículo eléctrico Tesla Model 3 (EV), el primer vehículo de Tesla lanzado en el mercado masivo.

Los pedidos se inundaron incluso antes de que el CEO de Tesla, Elon Musk, revelara el auto a una audiencia vertiginosa el jueves por la noche, con posibles compradores haciendo cola en las tiendas Tesla durante todo el día para depositar un depósito en un vehículo que tal vez ni recibirían durante dos años o más.

Musk hizo que el caso de los EV sea "muy importante para el futuro del mundo"Combatir el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación del aire.

El modelo 3 es realmente importante para el futuro de Tesla y el futuro de los EV. Promete el crecimiento de las ventas que el niño prodigio de la industria automotriz Tesla necesita para sobrevivir y renueva el interés en una tecnología que todavía tiene un impacto significativo en el mundo real. Sin embargo, incluso con la presentación del llamativo y nuevo sedán de Tesla, es necesario que haya más piezas antes de que el mercado de vehículos eléctricos sea verdaderamente convencional.

Precios de la batería cayendo

Cuando el híbrido enchufable Chevrolet Volt y el vehículo eléctrico de batería Nissan Leaf llegaron a los concesionarios de EE. UU. En diciembre 2010, el precio de la gasolina estaba subiendo, al igual que las expectativas para el futuro de los vehículos eléctricos.

Poco después, el presidente Obama articuló el objetivo de tener un millón de vehículos eléctricos en las carreteras de los Estados Unidos por 2015, y comprometió miles de millones de inversiones en la capacidad de fabricación de EV, el despliegue de la infraestructura de recarga y los incentivos de compra de vehículos.

Cinco años más tarde, la realidad es algo diferente, con el estancamiento del mercado de vehículos híbridos y eléctricos (ver la figura a continuación). Solo se han vendido vehículos híbridos y batería eléctricos 415,000 hasta la fecha, logrando no más del uno por ciento de las ventas de vehículos nuevos, y los vehículos híbridos convencionales no han tenido un mejor desempeño, siguiendo el precio de la gasolina en los últimos dos años.


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Con el gas barato, las ventas de Los SUV y camionetas están en auge, y toda la evidencia sugiere que los compradores de automóviles convencionales simplemente no quieren los vehículos verdes que están disponibles actualmente. Después de subir durante un período de altos precios del gas, las ventas de híbridos y automóviles eléctricos han comenzado a estabilizarse y caer. HybridCars.com, Administración de Información de Energía de EE. UU., Autor proporcionadoDespués de subir durante un período de altos precios del gas, las ventas de híbridos y automóviles eléctricos han comenzado a estabilizarse y caer. HybridCars.com, Administración de Información de Energía de EE. UU., Autor proporcionado¿Por qué entonces las perspectivas de los vehículos eléctricos pueden ser diferentes en el futuro? La respuesta radica en las rápidas reducciones en los precios de la batería de iones de litio que se están logrando, cayendo 70 por ciento desde 2007 a US $ 300 por kWh.

Estas mejoras en la batería tienen el potencial de afectar significativamente el rendimiento de EV en comparación con los automóviles que funcionan con gasolina. La próxima ola de vehículos eléctricos, liderada por el modelo 3 de Tesla y Chevrolet Bolt, promete más de 200 millas de alcance eléctrico para $ 35,000, que defiende la esperanza de que sea un punto óptimo para los consumidores.

Decir que $ 35,000 para un automóvil mediano es asequible para los consumidores del mercado masivo, como algunos han sugerido, es optimista por decir lo menos. Sin embargo, el desarrollo continuo de estos vehículos eléctricos de segunda generación pronto podría desafiar (una vez más) el régimen de gasolina / combustión interna que ha dominado los mercados automotrices mundiales durante los últimos años 100.

No solo para los expertos en tecnología y treehuggers

Pero cuando se produce una transición del mercado masivo a los vehículos eléctricos sigue siendo incierto, incluso con la caída de los precios de la batería.

Un informe reciente de Bloomberg New Energy Finance recibió amplia atención por sugerir que los EV serían competitivos en costos con los vehículos de gasolina de 2025. Se necesitarían avances significativos adicionales con las baterías para que eso ocurra.

Aun así, construir un mercado para VE que sea ecológica y económicamente sostenible requiere más que solo baterías baratas. Los vehículos eléctricos entrarán en la corriente principal solo cuando los compradores de vehículos comprendan la tecnología, tengan una amplia gama de marcas de vehículos eléctricos, modelos y estilos de carrocería para elegir, y tengan acceso a una red ubicua de estaciones de carga rápidas para viajes largos.

Solo Tesla puede afirmar que ofrece una importante cobertura de infraestructura de carga hoy en día con su creciente red de estaciones propietarias de Supercharger, y Tesla se enfrenta a otros desafíos internos a medida que aprenden a fabricar vehículos a gran escala con alta calidad.

El mayor impacto del Modelo 3, por lo tanto, en beneficio de toda la industria de vehículos eléctricos, puede ser convencer a los consumidores de que los vehículos eléctricos ya no son solo para jardineros y expertos en tecnología.

Al lanzar las preventa mucho antes de la producción, Tesla ha autorizado a las personas 275,000 (y contando) a decirle a todos los que saben que su próximo automóvil será eléctrico, mucho antes de que el primer modelo 3 salga a la carretera. Para el campo de batalla de los autos eléctricos, es un verdadero voto de confianza.

Sobre el Autor

keith davidDavid Keith, Profesor Asistente de Dinámica de Sistemas, Instituto de Tecnología de Massachusetts. Su investigación examina cuestiones de estrategia corporativa y política pública, incluidos patrones espaciales de adopción de tecnología, limitaciones de oferta en producción, competencia entre plataformas existentes y vehículos de combustible alternativo emergentes, y el impacto de las nuevas tecnologías en el consumo de energía y los impactos ambientales.

Este artículo fue publicado originalmente en la conversación

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