Cómo podemos recuperar ciudades del automóvil sin molestar a las personas

Cómo podemos recuperar ciudades del automóvil sin molestar a las personas Estas calles están hechas para caminar. Laura Cros / Unsplash., FAL

Desde los 1920, el automóvil ha revolucionado la forma en que las personas viajan; eliminando las limitaciones de distancia y ofreciendo una forma personal, rápida y conveniente de ir de un lugar a otro. Las ciudades han sido diseñadas y construidas para hacer espacio para los automóviles, y muchas ciudades que existieron siglos antes de la llegada del automóvil modificaron sus calles para acomodarlo.

El automóvil, junto con las inversiones en infraestructura vial importante, ha permitido a las personas vivir más lejos de los centros urbanos. El resultado ha sido que los asentamientos residenciales pueden extenderse sobre grandes áreas, un ejemplo perfecto es el surburbia estadounidense. Sin embargo, la dependencia de las personas de los automóviles representa una gran amenaza para la salud pública y el medio ambiente.

Se estima que hay más de mil millones de autos en el mundo. Además de aumentar el uso de energía, contribuye a más del 70% de C0₂ emisiones En el sector del transporte y en la reducción de la calidad del aire, los automóviles también son responsables de aumentar la obesidad y las enfermedades crónicas y de matar a más de 1.25m en todo el mundo cada año en accidentes de tráfico.

Cómo podemos recuperar ciudades del automóvil sin molestar a las personas Expansión urbana en Las Vegas. Shutterstock.

Las ciudades de todo el mundo están tomando medidas para reducir el dominio del automóvil, en beneficio de los residentes y el medio ambiente. Por supuesto, es probable que los grandes cambios en la planificación urbana y el comportamiento individual tarden décadas en completarse. Pero si bien no hay un solo plan que pueda funcionar para todas las ciudades, hay algunas formas en que las autoridades pueden reducir la dependencia de la gente de los autos y reclamar espacio para peatones, ciclistas y transporte público.

1. Introducir zonas libres de coches y cargos.

Las zonas y los cargos sin automóviles se están adoptando cada vez más en ciudades de todo el mundo. Estas áreas, que disuaden o restringen el uso del automóvil, pueden variar en tamaño y naturaleza. En algunas ciudades, como Copenhague y BruselasLos autos están totalmente prohibidos en partes del centro de la ciudad.

Otras ciudades han instituido prohibiciones parciales: por ejemplo, en Madrid, los automóviles que no pertenecen a residentes están prohibidos en el corazón de la ciudad. Toda la ciudad de Gante, en Bélgica, está libre de automóviles, pero se puede permitir que el transporte público, los taxis y otros titulares de permisos conduzcan a través de la ciudad a una velocidad de hasta cinco kilómetros por hora. En otros lugares, como en el centro de Londres, se aplican cargos a los conductores. entrando durante las horas pico or utilizando vehículos contaminantes.

Cómo podemos recuperar ciudades del automóvil sin molestar a las personas Gante: ni un coche a la vista. Shutterstock.

Para hacer que estas restricciones funcionen, es crucial que las autoridades de la ciudad obtengan apoyo público para ellas. El intento de 2008 de introducir lo que hubiera sido la zona de congestión más grande del Reino Unido en el Gran Manchester fue rechazado en un referéndum por el 79% de votantes en una Participación 53.2%. Varios grupos opositores, que involucran a empresas, residentes y líderes de consejos, se movilizaron para derrotar el plan.

Muchos no apoyaron las propuestas en Manchester Porque no se sintieron adecuadamente consultados. Tal vez experimentar primero a una escala mucho menor, en el centro de la ciudad, y expandirse gradualmente a otras partes de la ciudad también ayudaría a las personas a aceptar las propuestas.

2. Proporcionar alternativas de transporte público.

Muchas personas que viven en los suburbios o en las afueras de las ciudades pueden ver las restricciones en los automóviles de manera negativa, como una fuente de inconvenientes o incluso una pérdida de libertad. Una manera obvia de abordar estas inquietudes es proporcionar a las personas un transporte público confiable, flexible y rentable.

Las inversiones adecuadas en el tránsito público de hoy brindarán beneficios a largo plazo. Por ejemplo, la evidencia muestra que hay una Tendencia decreciente en el uso del automóvil. en muchas ciudades de Europa, Estados Unidos y Australia. Varios factores explican esta tendencia, incluida la provisión de transporte público, el hecho de que haya más personas mayores que tienden a conducir menos y el aumento de los precios del combustible.

Además, jóvenes hoy - especialmente los hombres jóvenes - están retrasando el aprendizaje para conducir y tienen menos probabilidades de poseer un automóvil, en comparación con la generación anterior a ellos. Si menos personas van a conducir, entonces el transporte público del futuro debe ser asequible para jóvenes y mayores.

3. Remodelar la ciudad

Se logrará un progreso significativo hacia la reducción del uso de automóviles al abordar los factores subyacentes a través de la planificación urbana. Necesitamos construir desarrollos de alta densidad y uso mixto con viviendas asequibles y excelentes espacios verdes. Debemos ofrecer a las personas la oportunidad de vivir más cerca de las tiendas, el empleo y la recreación, promoviendo así los viajes "activos" como caminar y andar en bicicleta.

ambiente Lo mejor de ambos mundos en Melbourne, Australia. Matt Leane / Shutterstock.

Hay ejemplos de desarrollos urbanos planificados y en curso en todo el mundo, incluyendo Ciudad masdar en los Emiratos Árabes Unidos y La gran ciudad en China, priorizando el tránsito y el tránsito público sobre los automóviles, así como la experimentación con vehículos eléctricos y sin conductor. Estos nuevos desarrollos apuntan a proporcionar servicios básicos a poca distancia, crear espacios seguros para que las personas caminen y proporcionar transporte público que utilice energía limpia.

Ciudades como Copenhague, Ámsterdam, Malmö y Utrecht están reasignando el espacio vial del transporte motorizado al no motorizado e invirtiendo en nuevas infraestructuras para ciclismo. No debería ser impensable tener autopistas ciclistas protegidas que conecten las comunidades suburbanas con sus centros urbanos, como ha sido el caso de los automóviles durante muchas décadas.

Por lo tanto, hay varias formas en que las ciudades podrían reducir significativamente la dependencia de los automóviles y, en última instancia, quedar libres de automóviles. Pero tales políticas deben apuntar a cambiar los comportamientos, así como a reformar el entorno construido. Tanto los residentes del centro de la ciudad como los residentes suburbanos deben poder acceder al transporte público confiable.

Por encima de todo, las personas quieren ser escuchadas e involucradas en el diseño de intervenciones que las afecten directamente. Si las personas pueden poseer la visión y comprender los beneficios de la ciudad sin automóviles, entonces nada impedirá la recuperación de la ciudad desde el automóvil.

Sobre el Autor

Richard Kingston, profesor de Urbanismo y GISc, Universidad de Manchester y Ransford A. Acheampong, miembro académico presidencial en ciudades futuras, Universidad de Manchester

Este artículo se republica de La conversación bajo una licencia Creative Commons. Leer el articulo original.

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