Sin espacio en la calle, los residentes de vehículos se amontonan en el estacionamiento público disponible en Seattle. Mayo 8, 2016. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Mi vecino, Billy, ha vivido durante 17 años en un vehículo recreativo de 20 de un pie de largo estacionado en un vecindario en su mayoría industrial, pero ahora gentrificante, en Seattle.
Billy dice que quiere mudarse de su vehículo recreativo, pero no tiene el historial de ingresos, ahorros, crédito o renta para alquilar en el costoso mercado de viviendas de Seattle. La falta de espacio fuera de la calle para su vehículo y las restricciones de estacionamiento en la ciudad ofrecen pocas opciones para dejar su hogar desatendido mientras él encuentra ayuda de empleo, vivienda o servicio social.
Le pregunté a Billy una vez si usaba servicios diseñados para personas sin hogar. Hizo una pausa, y luego respondió: "No estoy sin hogar. Este RV es mi hogar ".
Durante la última década, He estudiado cómo la gente usa los vehículos para refugiarse. en Seattle. Descubrí que un número creciente de estadounidenses, como Billy, valoran estos refugios móviles como forma de vivienda asequible.
Un RV estacionado en una propiedad del Departamento de Transporte del Estado de Washington en South Seattle en mayo 25, 2017. Este RV fue parte de un campamento de al menos residentes de vehículos 30 que protestaban por la reubicación y la emisión de boletos en el estacionamiento público. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
La representación necesita reconocimiento
Desde 2005, el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de EE. UU. Ha pedido a las comunidades de todo EE. UU. Que reportar el número de personas que duermen en refugios, viviendas de transición o espacios públicos en años impares, como parte de un conteo nacional de las personas sin hogar.
Sin embargo, no existe un método oficial para contar a las personas que viven en sus vehículos. Contadores de algunas ciudades simplemente buscar condensación en los parabrisas temprano en la mañana, mientras que otros sugieren que "lo sabrás cuando lo veas".
Sin ninguna forma de distinguir a "las personas sin hogar" de los adultos mayores y los "snowbirds" retirados que vacacionan en un RV, San Diego residentes de RV removidos a partir de su recuento federal informado de 2019 de todas las personas que duermen en espacios públicos.
Noticias informes en a través de América habla de residentes de vehículos de virtualmente cada fondo tratando de instalarse en ciudades. Se encuentran esencialmente bloqueados de las comunidades locales y los servicios sociales, porque hay pocas plazas de aparcamiento a dejar su casa donde es ambiente seguro De boletos o de ser remolcados.
Sin reconocimiento oficial, hay poca representación política para proteger a estas comunidades de discriminación legal, tales como signos que los expulsan de los espacios públicos, así como confiscación de propiedad privada.
Como Billy me dijo una vez: "Realmente puedes sentir el apretón aquí. No hay manera de salir."
'J' muestra una pequeña parte de su colección de calcomanías de reubicación de 72-hour, cada advertencia de un depósito inminente. J es un residente de vehículos y un "ranchero de automóviles": una persona que presta o alquila varios vehículos a personas que no tienen blindaje. Abril 29, 2014. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
La ciencia del asentamiento.
En Seattle, durante los últimos años 25, un boom economico ha subido costos de vivienda a niveles inasequibles y, en consecuencia, falta de vivienda ha aumentado.
La escala de residencia de vehículos en el condado de King casi se ha cuadruplicado en la última década, desde 881 a 3,372 Personas que duermen en un automóvil, caravana, autobús escolar, camión o camioneta. La residencia de vehículos fue la forma más común de refugio para las personas que vivieron en el espacio público durante este tiempo, utilizada por al menos 30% de la comunidad local no cubierta.
Durante dos años, trabajé para una organización sin fines de lucro como el único especialista de asistencia a la calle financiado por la ciudad de Seattle para conectar aproximadamente a los residentes de vehículos locales de 1,500 con servicios sociales. Estas personas y familias confiaban en vehículos para sobrevivir a mercados de viviendas inalcanzables, cambios laborales y de la industria, y desastres naturales o personales. He conocido a cientos de personas que se trasladó a vehículos en estacionamientos públicos como una forma de mantenerse conectado con los vecindarios familiares. Algunos dormían en una casa rodante incluso Mientras trabaja en empleos bien pagados y de alta tecnología. Para evitar el pago de alquileres punitivos.
La casa de 'Mike con las bicicletas' en el norte de Seattle. Después de que el vehículo fue confiscado, Mike se movió bajo una lona en una acera cercana durante dos años. Febrero 2, 2015. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
A medida que avanzaba mi estudio, lideré equipos de investigadores para desarrollar un método para contar y mapear residencias anónimas de vehículos en un estacionamiento público. Buscamos al menos tres de las seis características básicas de residencia:
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La vista a través de las ventanas de adelante hacia atrás está bloqueada.
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La vista a través de al menos una ventana lateral está bloqueada.
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Hay condensación descongelada en el interior de las ventanas.
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Al menos una ventana está parcialmente abierta.
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Los elementos que indican la residencia están adheridos al exterior del vehículo, como generadores, bicicletas o contenedores de almacenamiento.
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Un gran volumen de artículos se almacena en bolsas de plástico dentro o al lado del vehículo.
Seattle y el condado de King adoptaron este proceso de identificación para su censo anual estimado de personas sin hogar en 2017 y 2019.
Nuestro método estandarizado les permite a los voluntarios documentar un vehículo usado para la residencia principal sin molestar a los ocupantes durante los conteos de la mañana, mejorando la precisión y la confianza en los conteos de vehículos. Estos conteos anuales son seguidos por encuestas que determinan el número promedio de ocupantes por vehículo.
By 2018, con la ayuda de nuestros métodos de conteo mejorados, encontramos que al menos 53% de personas que dormían afuera en todo el Condado de King estaban en un vehículo.
Estos informes son vitales para desarrollar los fondos adecuados para los servicios para ayudar a todos los vecinos sin hogar, sin hogar y sin resolver. Sin un recuento preciso, las ciudades de los EE. UU. No pueden apreciar cuántos residentes de vehículos tienen o qué tipo de servicios pueden necesitar.
'Zona segura Interbay' en el norte de Seattle, poco antes de su cierre. Mayo 27, 2016. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Convirtiendo RVs en refugios privados
Desde mi punto de vista, reconocer la residencia en un vehículo local es el primer paso para representar a estas comunidades en los servicios sociales. El siguiente paso es proporcionar un espacio seguro fuera de las calles públicas para los residentes de vehículos que necesitan conectarse con estos sistemas de atención.
Muchos ciudades han obligado a los residentes del vehículo a moverse dentro de o entre comunidades y fuera de espacios públicos. Este enfoque aumentos Costos de aplicación de la ley y servicios sociales., mientras más desestabilizador Vecinos vulnerables y aislados.
Como muchas ciudades estadounidenses, Seattle ofrece pocos espacios de estacionamiento fuera de la calle conectados con servicios sociales. La asistencia suele canalizarse a través de refugios de ladrillo y mortero, que a menudo carecen de espacio de estacionamiento para los residentes de vehículos.
Un letrero en un autobús escolar estacionado en una de las zonas industriales del sur de Seattle. Agosto 27, 2015. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
La falta de espacio legal fuera de la calle para la residencia de vehículos urbanos significa que la mayoría de los residentes de vehículos no tienen más remedio que sobrevivir en el estacionamiento público, donde sufren multas de estacionamiento, confiscación de propiedades e inestabilidad.
Mientras que muchas comunidades en los Estados Unidos luchan por desarrollar refugios de ladrillo y cemento, las residencias de vehículos son de propiedad privada y están ocupadas en las calles de los Estados Unidos ahora. Creo que las ciudades deben hacer más para evaluar el verdadero número de residentes de vehículos locales, para proporcionarles un lugar para estacionar y acceder a servicios sociales vitales.
Sin asistencia profesional, los residentes de vehículos no tienen otra opción que sobrevivir al estacionamiento público. Billy, y miles como él, podrían usar un hogar para sus hogares.
Este artículo ha sido actualizado para corregir la edad de Billy.
Sobre la autora
Graham Pruss, Ph.D. en antropología, Universidad de Washington
Este artículo se republica de La conversación bajo una licencia Creative Commons. Leer el articulo original.
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