Porque vivimos convertirse en contratistas independientes

Porque vivimos convertirse en contratistas independientes

GM vale la pena 60 millones de dólares, Y tiene más de 200,000 empleados. Sus trabajadores de primera línea ganan de $ A $ 19 28.50 una hora, con beneficios.

Se estima que Uber vale un poco 40 millones de dólares, y tiene empleados de 850. Uber también tiene más de 163,000 conductores (a diciembre - se espera que la cifra se duplique en junio), que promedian $ 17 una hora en Los Angeles y Washington, DC, y $ 23 una hora en San Francisco y Nueva York.

Pero Uber no cuenta como estos conductores empleados. Uber dice que son "contratistas independientes."

¿Qué diferencia hace?

Por un lado, los trabajadores de GM no tienen que pagar por las máquinas que usan. Pero los conductores de Uber pagan por sus automóviles, no solo por comprarlos sino también por su mantenimiento, seguro, gas, cambios de aceite, llantas y limpieza. Reste estos costos y las reducciones salariales por hora de los conductores de Uber considerablemente.

Por otro lado, los empleados de GM obtienen todas las protecciones laborales del país.

Estos incluyen Seguridad Social, una semana laboral de 40 con tiempo y medio de tiempo extra, salud y seguridad laboral, compensación laboral si se lesiona en el trabajo, licencia familiar y médica, salario mínimo, protección de pensión, seguro de desempleo, protección contra discriminación racial o de género, y el derecho a negociar colectivamente.


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No hay que olvidar el mandato de Obamacare de atención médica proporcionada por el empleador.

Uber trabajadores no reciben ninguna de estas cosas. Están fuera de las leyes laborales.

Los trabajadores de Uber no están solos. Hay millones como ellos, también fuera de las leyes laborales, y sus filas están creciendo. La mayoría ni siquiera es parte de la nueva economía Uberizada de "compartir".

Son franquiciados, consultores y lanceros gratuitos.

También son trabajadores de la construcción, trabajadores de restaurantes, conductores de camiones, técnicos de oficina e incluso trabajadores de salones de belleza.

Lo que todos tienen en común es que no están considerados "empleados" de las empresas para las que trabajan. Son "contratistas independientes" - que pone todos ellos fuera de las leyes de trabajo, también.

El ascenso de "contratistas independientes" ¿Es legal la tendencia más significativa en la fuerza laboral estadounidense - que contribuye directamente a los bajos salarios, horarios irregulares, y la inseguridad laboral.

Lo que los convierte en "contratistas independientes" es principalmente que las empresas para las que trabajan dicen que sí. Entonces esas compañías no tienen que asumir el costo de tener empleados a tiempo completo.

¿Pero son realmente "independientes"? Las empresas pueden manipular sus horas y gastos para que así parezca.

Se ha convertido en una carrera hacia el fondo. Una vez que una empresa reduce los costos al hacer que sus trabajadores sean "contratistas independientes", todas las demás empresas de esa industria tienen que hacer lo mismo, o enfrentar la disminución de las ganancias y una cuota de mercado cada vez menor.

Algunos trabajadores prefieren ser contratistas independientes porque así se les paga en efectivo. O les gusta decidir qué horas van a trabajar.

Mayormente, sin embargo, se toman estos puestos de trabajo porque no pueden encontrar mejores. Y a medida que la carrera hacia el fondo acelera, tienen cada vez menos alternativas.

Afortunadamente, hay leyes en contra de esto. Desafortunadamente, las leyes son demasiado vagas y no se aplican correctamente.

Por ejemplo, FedEx llama a sus conductores contratistas independientes.

Sin embargo, FedEx exige que paguen los camiones de la marca FedEx que manejan, los uniformes FedEx que visten y los escáneres FedEx que usan, junto con seguros, combustible, llantas, cambios de aceite, comidas en el camino, mantenimiento y trabajadores. seguro de compensación Si se enferman o necesitan unas vacaciones, tienen que contratar sus propios reemplazos. Incluso se les exige que se arreglen según los estándares de FedEx.

FedEx no les dice a sus conductores qué horas trabajar, pero les dice qué paquetes entregar y organiza sus cargas de trabajo para garantizar que trabajen entre 9.5 y 11 horas todos los días laborables.

Si esto no es "el empleo," No sé lo que significa la palabra.

En 2005, miles de conductores de FedEx en California demandaron a la compañía, alegando que habían sido hecho empleados de FedEx y que les debía el dinero que bombardearon a cabo, así como los salarios de todo el trabajo de horas extras que ponen en.

El verano pasado, un tribunal federal de apelaciones convenido, encontrando que según la ley de California, que analiza si una compañía "controla" cómo se realiza un trabajo junto con una variedad de otros criterios para determinar la relación laboral real, los conductores de FedEx eran efectivamente empleados, no contratistas independientes.

¿Eso quiere decir que los conductores Uber en California también son "empleados"? Ese caso está siendo considerado derecha ahora.

¿Qué pasa con los controladores FedEx y los controladores Uber en otros estados? ¿Otros camioneros? ¿Trabajadores de la construcción? ¿Trabajadores de peluquería? La lista continua.

La ley todavía está en el aire. Lo que significa que la carrera hacia abajo todavía está encendida.

Es absurdo esperar que los tribunales decidan todo este caso por caso. Necesitamos una prueba más simple para determinar quién es un empleador y un empleado.

Sugiero este: cualquier corporación que represente por lo menos 80 por ciento o más del pago que recibe alguien, o recibe de ese trabajador al menos un 20 por ciento de sus ganancias, se debe suponer que es el "empleador" de esa persona.

El Congreso no tiene que aprobar una nueva ley para que esta la prueba de empleo. Las agencias federales tales como el Departamento de Trabajo y el IRS tienen el poder de hacer esto por su cuenta, a través de su autoridad la elaboración de normas.

Deberían hacerlo. Ahora.

Artículo original

Sobre el Autor

Robert ReichRobert B. Reich, profesor del canciller de Políticas Públicas de la Universidad de California en Berkeley, fue Secretario del Trabajo en la administración Clinton. La revista Time lo nombró uno de los diez secretarios del gabinete más eficaces del siglo pasado. Ha escrito trece libros, entre ellos los más vendidos "Aftershock"Y"El Trabajo de las Naciones. "Su último"Más allá de la indignación, "Ya está en el bolsillo. También es editor fundador de la revista American Prospect y presidente de Common Cause.

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