La lenta muerte antinatural de nuestro espacio personal

La lenta muerte antinatural de nuestro espacio personal

La desregulación nos trae asientos de avión apretados y anuncios de televisión aumentados. Los cielos y las ondas son propiedad común de todos nosotros. Esa es la razón por la cual las aerolíneas y la radiodifusión alguna vez fueron reguladas, para proteger el interés del público. Sin embargo, la manía de desregulación de las últimas décadas significa que ahora estamos hacinados en asientos de avión cada vez más incómodos y sometidos a cada vez más comerciales de televisión. Esto equivale al final del espacio personal, advierte el astuto observador social David Morris, incluso en lugares que en realidad nos pertenecen. - Jay Walljasper

(Foto de Matt Lehrer bajo una licencia de Creative Commons)

En los 1960, un espectáculo típico de una hora ejecutaba minutos de 51, excluyendo los anuncios. Hoy está reducido a 42 minutos

La tendencia natural del sector privado, cuando no está restringida, es despojarnos de nuestro espacio físico y psíquico personal. Los ejemplos más claros se pueden encontrar en las industrias de viajes aéreos y radiodifusión.

Vuela los cielos claustrofóbicos

Cuando se trata de viajes aéreos, las ganancias de las compañías aéreas privadas dependen de maximizar los ingresos por pulgada cúbica de espacio dentro de un avión.

Hace cincuenta años, cuando las líneas aéreas reguladas competían principalmente por el servicio y no por el precio, expandir el espacio personal era parte de su estrategia para atraer clientes. Como informa el Wall Street Journal, los asientos en el primer Boeing 707 tenían una anchura de 17, una dimensión basada en el ancho de las caderas de un piloto de la Fuerza Aérea de EE. UU. En 1970s y 1980s, el ancho del asiento aumentó a 18 pulgadas y en los primeros 2000s, los asientos en el nuevo Boeing 777 y Airbus 380 se ampliaron aún más a 18.5 pulgadas.

Pero hoy, la mayor concentración en la industria de las aerolíneas puesta en marcha por la desregulación de las aerolíneas ha revertido esta dinámica. Hoy solo las aerolíneas 4 controlan el porcentaje de 85 del mercado nacional. En muchos aeropuertos importantes, una sola compañía puede representar el 80 por ciento de los vuelos. Su poder casi de monopolio ha permitido a las compañías aéreas aumentar los ingresos al agregar un asiento en cada fila y, en algunos casos, agregar filas también. Esto se logra reduciendo el ancho del asiento y el paso y el estrechamiento de los pasillos.


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El WSJ señala que los nuevos Boeing 777 y 787 Dreamliners pueden tener asientos de 17 de una pulgada de ancho. Los asientos en un nuevo Airbus A330 pueden ser tan estrechos como 16.7 pulgadas.

Las aerolíneas no solo nos aprietan la cintura y los hombros, sino que también nos aplastan las piernas. Independent Traveler informa que en las últimas dos décadas, el espacio entre su asiento y el que está frente a usted se ha reducido de 34 pulgadas a tan solo 30 pulgadas. Algunas aerolíneas calzan a los pasajeros con 28 pulgadas.

Mientras que el sector privado reduce nuestro espacio físico personal, nuestra necesidad de espacio ha crecido. En las últimas décadas de 4, la cintura del hombre y la mujer promedio de EE. UU. Aumentó en 2.5 pulgadas y su peso en más de 20 libras. Su altura ha aumentado en más de una pulgada. El resultado es que para un número creciente de personas, los viajes aéreos ahora se sienten como persecución.

Increíble reducción de la televisión

Mientras tanto, cuando se trata de transmisión, las empresas se esfuerzan por maximizar los ingresos por pulgada cúbica de pantalla y minuto de tiempo de aire. Lo logran entregando menos contenido por hora y haciéndonos más difícil para ver efectivamente el contenido que se entrega.

En los 1960, un espectáculo típico de una hora ejecutaba minutos de 51, excluyendo los anuncios. Hoy está reducido a 42 minutos. Cada diez minutos, más o menos, los anuncios interrumpen los programas, alterando sus líneas argumentales y su ritmo dramático.

Aún más inquietante es que las emisoras nos están afectando con interrupciones incluso cuando el programa está encendido. Este asalto psíquico comenzó hace aproximadamente una década cuando aparecieron logotipos de estaciones semi transparentes en una esquina de la pantalla. Luego aparecieron los gráficos emergentes, que al principio se usaban solo para promociones, y más recientemente, también para anuncios. La industria llama a estos "tercios inferiores", en referencia a la cantidad de bienes inmuebles visuales que ocupan, aunque algunos están comenzando a invadir los dos tercios superiores también.

Para las ventanas emergentes del espectador tienen dos impactos perniciosos. Contraen la pantalla. Más significativamente, hacen que sea prácticamente imposible enfocarse en el programa.

¿Qué debemos hacer?

Que no estamos debatiendo seriamente la posibilidad de tomar medidas colectivas para recuperar nuestro espacio físico y psíquico es un testimonio del poder de la ideología pro-privada reinante.

Sabemos lo que se necesita hacer.

1) Establecer estándares mínimos para el espacio físico personal que las líneas aéreas deben proporcionar a los pasajeros.

2) Limite la cantidad de comerciales y las interrupciones comerciales o promocionales en la TV.

Aunque ninguna nación, que yo sepa, todavía regula el espacio de asiento de la aerolínea, muchos intervienen para limitar los comerciales. La FCC ya hace esto para la programación infantil. La Unión Europea limita los comerciales a los minutos de 12 por hora. Muchos países de la UE adoptan estándares aún más elevados. El Reino Unido limita los anuncios de horario estelar a no más de 8 minutos por hora. Dinamarca permite anuncios solo entre programas.

También deberíamos recuperar toda la pantalla para ver el programa.

¿Cuál sería el impacto? Los ingresos de los radiodifusores y las líneas aéreas disminuirían modestamente. Estas industrias pueden pagarlo. Los ingresos de la televisión por cable aumentaron de $ 100 millones en 1981 a $ 10.5 mil millones en 2000 a $ 21 mil millones en 2010. En 2013, las aerolíneas obtuvieron ganancias récord y se espera que este año sea aún mejor.

En lugar de reducir las ganancias, las aerolíneas y las compañías de cable probablemente subirán un poco sus tarifas. Eso no es ideal, pero para mí es un pequeño precio a pagar para preservar nuestra dignidad y autoestima.

Sobre el Autor

David Morris es cofundador y vicepresidente de Minneapolis y DC. Instituto para la autosuficiencia local y dirige su Iniciativa de Bien Público. Sus libros incluyen "The New City-States" y "Debemos dar prisa lentamente: El proceso de la revolución en Chile"

David Morris es cofundador y vicepresidente de Minneapolis y DC. Instituto para la autosuficiencia local y dirige su Iniciativa de Bien Público. Sus libros incluyen "Las nuevas ciudades-estado" y "Debemos apresurarnos lentamente: el proceso de revolución en Chile". - Ver más en: http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf
David Morris es cofundador y vicepresidente de Minneapolis y DC. Instituto para la autosuficiencia local y dirige su Iniciativa de Bien Público. Sus libros incluyen "Las nuevas ciudades-estado" y "Debemos apresurarnos lentamente: el proceso de revolución en Chile". - Ver más en: http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf

Este artículo apareció originalmente en En los Comunes

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