¿Debería pararse o caminar en una escalera mecánica? Lado izquierdo, lado derecho?

¿Debería pararse o caminar en una escalera mecánica? Lado izquierdo, lado derecho?La ciencia de llegar de forma rápida y segura al fondo. Ryan Tang / Unsplash, CC BY

Los ama o los odia, las leyes de tránsito existen para mantener a las personas seguras y para ayudar a los vehículos a fluir sin problemas. Y si bien no son legalmente aplicables, el tráfico peatonal también tiende a seguir su propio conjunto de reglas no escritas.

La mayoría de los peatones utilizan la etiqueta para caminar como una forma de minimizar la incomodidad: “¡Ups! ¡Perdón por golpearte! ”- y para mejorar la eficiencia -“ ¡Quiero llegar más rápido! ”

Sin siquiera pensarlo, es probable que cumpla con la regla común de tráfico peatonal que Los caminantes más rápidos deben moverse hacia el interior de un camino mientras que los caminantes lentos gravitan hacia el exterior. En los Estados Unidos, esto se alinea con las reglas de tráfico en la calle, donde los vehículos pasan a la izquierda, mientras que los vehículos más lentos permanecen en el carril derecho de la carretera.

Este acercamiento al paso conduce a la formación de carriles peatonales de tráfico. Si bien no están pintados en las aceras como en las carreteras, estos carriles funcionales pueden ayudar a los peatones a moverse con mayor comodidad y rapidez. Ingenieros de sistemas humanos como yo saber que carriles peatonales emergen naturalmente En ambientes abarrotados.

Dentro del entorno construido, los diseñadores han utilizado diferentes técnicas para fomentar patrones particulares de tráfico peatonal. Un ejemplo son las señales que alientan a los peatones a "pararse a la derecha" en las escaleras mecánicas. Los usuarios usarán la mitad derecha del escalón si están de pie y la mitad izquierda si caminan (¡o corren!) Para llegar al final de la escalera mecánica.

¿Es este el mejor consejo? (¿Debería pararse o caminar en una escalera mecánica para una conducción eficiente?)¿Es este el mejor consejo? Barney moss, CC BY

¿Pero dos carriles de tráfico peatonal en una escalera mecánica realmente le ayudan a llegar a su destino más rápidamente? ¿Debería haber un carril para caminar y un carril para estar de pie, o deberían usarse ambos carriles solo para estar de pie? Un estudio informó que 74.9 por ciento de los peatones optan por estar de pie en la escalera mecánica en lugar de caminar. ¿Debería dejarse abierto un carril completo de la escalera mecánica para una pequeña e impaciente proporción de la multitud?

Cuando los diseñadores planifican espacios como carreteras, edificios y corredores, consideran el espacio necesario para cada persona en el medio ambiente. El espacio necesario cambia según la forma en que se utilizará el espacio. Para un peatón, la "zona de amortiguamiento" describe cuánto espacio que una persona necesita para sentirse cómoda, y varía según la actividad. Alguien de pie necesita, en promedio, un poco más de tres pies cuadrados (0.3m²) de espacio, mientras que una El peatón que camina necesita más de ocho pies cuadrados. (0.75m²). Eso significa que un espacio restringido, como una escalera mecánica, puede contener cómodamente más del doble del número de peatones en pie que los peatones que caminan.


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En Londres, los planificadores cosechados. Un aumento de 27 por ciento en la capacidad por hora cambiando a una política "permanente" en una escalera mecánica típicamente congestionada en una estación de metro. No se permitía caminar en la escalera de mano abarrotada, lo que permitía que más personas se movieran a través de la estación en la misma cantidad de tiempo que antes. Una escalera mecánica altamente eficiente es la que tiene más salida, es decir, lleva a la mayoría de las personas al destino.

Pero el cambio fue contencioso. La convención social en el transporte a menudo ha favorecido al viajero individual. Por ejemplo, permitir que las personas suban por la izquierda permite que algunas personas se muevan más rápido, a pesar de que reduce la capacidad de la escalera mecánica y ralentiza el tiempo total de viaje para otras personas. Si bien el uso de uno de los carriles de escaleras mecánicas para caminar puede ayudar a que el peatón salga más rápido, las velocidades variadas de los caminantes en relación con el resto del tráfico dificultan la eficiencia general. Para mejorar el sistema general, la eficiencia a nivel del sistema es lo que debe considerarse.

Los ingenieros consideran que muchos peatones en un área son una multitud de alta densidad. En estas situaciones, los peatones tienden a caminar mucho más despacio que en un espacio abierto o de baja densidad. Este ritmo más lento es causado. tanto por la falta de espacio como por la necesidad de que cada peatón tome más decisiones, ¿debo acelerar? ¿Ve más despacio? Pasar esta persona? Solo espera El abrumador número de pequeñas decisiones puede llevar a los peatones a comportarse como los que los rodean. Esta mentalidad literalmente de ir con el flujo hace que caminar sea menos fatigoso mentalmente.

Por lo tanto, cuando las personas se acercan a una escalera mecánica, a menudo simplemente hacen lo que hace la persona que tiene delante. Si la persona frente a ellos camina, ellos caminan. Si la persona frente a ellos se pone de pie, ellos se ponen de pie. Todo lo que necesita es alguien para iniciar la tendencia.

Párese a ambos lados de la escalera mecánica. Los demás seguirán. Por contradictorio que pueda parecer, este cambio ayudará a todos a llegar más rápido al destino, especialmente cuando las cosas están llenas.La conversación

Sobre el Autor

Lesley Strawderman, profesora de Ingeniería Industrial y de Sistemas, Universidad Estatal de Mississippi

Este artículo se republica de La conversación bajo una licencia Creative Commons. Leer el articulo original.

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