¿Los SUV y 4WD son más seguros que otros autos?

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¿Los SUV y 4WD son más seguros que otros autos?
Lo que sea que esté impulsando la popularidad de los SUV como el Toyota Kluger, las pruebas de choque y los datos de accidentes muestran que las personas se equivocan si creen que aumentan la seguridad en la carretera. Toyota / AAP

La popularidad de SUV, 4WD y utilidades comerciales no muestra signos de disminuir en Australia. En los primeros seis meses de 2018, los vehículos de pasajeros representaron solo un tercio de las ventas de vehículos nuevos (por debajo del 50% hace cinco años) y los SUV 43% (por encima de 29% en 2013).

Seis de los diez mejores modelos vendidos en este período fueron SUV y servicios comerciales. Claramente, cada vez más personas eligen estos vehículos por razones que incluyen imagen y versatilidad, pero ¿cómo esta tendencia afecta la seguridad vial?

Nuestro análisis de los datos de las pruebas de seguridad y los registros de fallos sugiere que el cambio a los SUV es problemático para la seguridad vial en el caso de los SUV grandes y pequeños, así como de los vuelos comerciales. Esto se debe principalmente a que estos vehículos ponen a otros usuarios de la carretera en un mayor riesgo de sufrir lesiones graves.

¿Cómo medimos la seguridad?

Para responder a la pregunta: "¿Son SUV y 4WD más seguros que otros automóviles?", Primero debemos decidir cómo medir la seguridad. Una opción es consultar los resultados de las pruebas del Programa de Evaluación de Autos Nuevos (NCAP), una alianza global que somete a los vehículos nuevos a pruebas de laboratorio estandarizadas.

Estas pruebas cubren principalmente el rendimiento del automóvil en un choque, incluida la protección de los ocupantes adultos y niños y la protección de los peatones. Los maniquíes de prueba de choque instrumentados se utilizan para medir las fuerzas de choque y luego estimar las posibles lesiones a los ocupantes humanos. Las pruebas de "asistencia de seguridad" se han introducido recientemente para evaluar qué tan bien el automóvil puede evitar un choque, pero aquí nos enfocaremos en la protección contra choques.

El problema con NCAP y programas de prueba similares es que estos pueden incluir solo una muy pequeña variedad de pruebas en comparación con las que ocurren en el mundo real en muchos caminos y velocidades diferentes. Y los accidentes del mundo real le ocurren a personas reales de todas las formas, tamaños y edades, imposibles de representar por completo con algunos dummies de pruebas de choque diferentes.

El programa de Clasificación de seguridad de los automóviles usados ​​(UCSR) desarrollado por MUARC tiene como objetivo superar este problema mediante el desarrollo de calificaciones basadas en choques del mundo real en Australia y Nueva Zelanda. El último conjunto de datos contiene información sobre más de 7.5 millones de conductores involucrados en fallas entre 1987 y 2015 para vehículos fabricados en 33 años hasta 2015.

Cuando los modelos de vehículos individuales han estado involucrados en choques suficientes para obtener resultados significativos, estos se califican en:

* "Resistencia al choque": la capacidad del vehículo para proteger a los ocupantes de ser asesinados o heridos de gravedad (lo que resulta en ingresos hospitalarios) en un choque

* "Agresividad": el riesgo de muerte o lesiones graves causadas a otros conductores y usuarios de la carretera sin protección, como peatones, ciclistas y motociclistas que chocan con el vehículo calificado.

Comparación de vehículos

Para este estudio elegimos dos vehículos en cada uno de los segmentos grandes, medianos y pequeños: un SUV y un automóvil de pasajeros.

En la clase de vehículos pequeños, elegimos el Hyundai i30 hatchback y el Mitsubishi ASX, ambos entre los tres primeros vendedores en sus segmentos $ 40,000.

El siempre popular Toyota Camry fue elegido para coincidir con el Mazda CX-5 SUV en la clase media (bajo $ 60,000).

En el segmento grande, el Toyota Kluger fue el SUV más popular por debajo de $ 70,000 para junio 2018 y el segundo en general para el año. Lo comparamos con Holden Commodore, el mejor vendedor en el segmento de automóviles grandes que se contrae rápidamente. El último Commodore es demasiado nuevo para aparecer en las calificaciones de UCSR, por lo que sustituimos el modelo de FV descontinuado.

Dado que Toyota Hilux es el vehículo liviano más popular en general en Australia, vendiendo casi un 20% más de unidades que su competidor más cercano, también lo incluimos en la comparación de grandes segmentos.

Resultados - seguridad de los ocupantes

De acuerdo con el programa NCAP australiano (ANCAP), los siete vehículos ofrecen a sus ocupantes una excelente protección, y obtienen una calificación de cinco estrellas.

Para la protección de los peatones, ambos vehículos pequeños, el Hyundai i30 y el Mitsubishi ASX, fueron calificados como "aceptables" por ANCAP.

En el segmento medio, el Mazda CX-5 también fue "aceptable", mejor que la clasificación "marginal" del Toyota Camry.

Tanto el Commodore como Kluger calificaron de "marginal" para la protección de peatones en el segmento de vehículos grandes. El Toyota Hilux sorprendentemente salió "bien" en esta prueba que involucra la proyección de componentes que representan una cabeza y una pierna en una variedad de ubicaciones en el frente y el capó del automóvil.

Las clasificaciones de seguridad de los autos usados ​​cuentan una historia algo diferente.

En el segmento de vehículos pequeños, el i30 tiene una calificación de 3.4, lo que significa que el conductor tiene un 3.4% de posibilidades de lesionarse si se ve involucrado en un choque. El ASX obtuvo 4.5, que debido a las incertidumbres estadísticas en las estimaciones no es significativamente diferente. Sin embargo, sugiere que este SUV pequeño tiene alrededor de un 30% de mayor riesgo para sus ocupantes en un choque.

En el segmento medio, ambos vehículos fueron más seguros en general que sus homólogos más pequeños, con clasificaciones de 2.2 para el Camry y 2.6 para el CX-5. Nuevamente, estas dos clasificaciones no son significativamente diferentes, pero el SUV mediano es aproximadamente 20% menos seguro que el auto mediano.

Finalmente, el Kluger obtuvo 2.3 en comparación con 2.0 para el Commodore, lo que representa un aumento de 14% en el riesgo para sus ocupantes en un choque. Hilux obtuvo 2.8, 40% peor que el comodoro.

Resultados: seguridad de otros usuarios de la carretera

El ASX y el i30 eran comparables con las clasificaciones de 2.6 y 2.8, respectivamente, y el pequeño SUV tenía menos probabilidades de dañar a otros usuarios de la carretera.

No hay clasificación de agresividad disponible para el CX-5, con el Camry que puntúa 3.0 y, por lo tanto, es ligeramente más agresivo con los compañeros de colisión.

En el segmento grande, Kluger obtuvo el mejor puntaje con una calificación de 3.5. El Commodore tenía un 25% peor con un puntaje de 4.4. El Hilux tenía una calificación de agresividad de 4.9, un significativo 40% más perjudicial para otros usuarios de la carretera que el Kluger de tamaño similar.

conclusiones

Observar una pequeña selección de vehículos, como lo hicimos en este estudio, no representa necesariamente la historia de toda la población. Los cuadros a continuación representan las clasificaciones de seguridad de autos usados ​​por tipo de vehículo para el mercado en general.

¿Los SUV y 4WD son más seguros que otros autos?
CC BY-ND suvs ¿Los SUV y 4WD son más seguros que otros autos?

CC BY-ND

Si bien los modelos individuales varían, hay algunas tendencias importantes a tener en cuenta:

  • Los SUV medianos y grandes funcionan a la par con sus equivalentes de turismos con respecto a la protección de los ocupantes. Los vuelos comerciales también protegen a los ocupantes y a los automóviles grandes.

  • Los SUV pequeños funcionan peor para la protección de los ocupantes que los autos pequeños y son bastante agresivos con otros usuarios de la carretera, lo cual es un compromiso pobre y problemático para un grupo de mercado en crecimiento.

  • En general, los vehículos de tamaño medio, ya sean pasajeros convencionales o SUV, logran el mejor equilibrio entre la protección de los ocupantes y otros usuarios de la carretera.

  • El gran problema es la gran agresividad de los SUV de gran tamaño y los servicios comerciales, en particular los cada vez más populares. Esto es en gran parte el resultado de la gran masa y la construcción del chasis de la mayoría de estos vehículos, lo que es bueno para ser duro pero no es bueno para toparse con otros usuarios de la carretera.

En general, el cambio a los SUV es problemático para la seguridad vial en el caso de los SUV grandes y pequeños, así como de los comerciales. Esto se debe a que estos vehículos, aunque no mejoran la capacidad de choque en general, ponen a otros usuarios de la carretera en un mayor riesgo de sufrir lesiones graves. Por lo tanto, el trauma general en la carretera será mayor con un cambio a estos tipos de vehículos.

Acerca de los Autores

David Logan, Investigador Senior, Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash, Universidad Monash y Stuart Newstead, Profesor Asociado (Investigación), Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash, Universidad Monash

Este artículo se republica de La conversación bajo una licencia Creative Commons. Leer el articulo original.

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