El uso compartido de bicicletas no es solo para ricos hipster

El uso compartido de bicicletas no es solo para ricos hipster
A medida que el uso compartido de bicicletas y otras formas de micromovilidad se vuelven más comunes en los sistemas de transporte global, ¿quién se beneficia? Ben Mater / unsplash

Compartir bicicletas y motos está en auge en ciudades de todo el mundo. En los Estados Unidos, el número de viajes a través del uso compartido de bicicletas o scooters, modos de transporte llamados "micromobility", más del doble en un año, de 35 millones de viajes en 2017 a 84 millones en 2018.

As micromovilidad se vuelve más común en los sistemas de transporte global, es importante preguntar "¿Quién se beneficia?"

Los investigadores han analizado tanto la ubicación de los programas de bicicletas compartidas como quién los usa realmente. Varios estudios han encontrado que estos programas suelen ubicarse en barrios más ricos y más acomodados.

Un informe de 2019 sobre Citi Bike en la ciudad de Nueva York encontró que el el programa de bicicletas compartidas llegó a todos los vecindarios de altos ingresos (áreas pobladas por personas con ingresos medios superiores a $ 200,000) pero solo tres en los vecindarios de bajos ingresos de 10 (áreas donde las personas tenían ingresos medios inferiores a $ 20,000).

En nuestro estudio 2018 de ubicaciones de estaciones de bicicletas compartidas en Vancouver, Hamilton, Toronto, Ottawa-Gatineau y Montreal, encontramos que en Todas estas ciudades, excepto Hamilton, las áreas favorecidas tenían mejor acceso a las estaciones de bicicletas compartidas que las áreas desfavorecidas.

Otro trabajo ha demostrado que incluso cuando las estaciones de bicicletas compartidas se encuentran en áreas tradicionalmente marginadas, los miembros de bicicletas compartidas son típicamente más rico, más blanco y más educado que el residente promedio en el área.

Sin embargo, vivir cerca de un programa de bicicletas compartidas o tener una membresía no necesariamente se traduce en el uso de bicicletas compartidas con mayor frecuencia. Por ejemplo, las poblaciones de mayores ingresos con mayores ingresos disponibles pueden comprar membresías fácilmente, pero luego no pueden usar el programa de bicicletas compartidas porque tienen otras formas de moverse por la ciudad.

El uso compartido de bicicletas no es solo para ricos hipster
Vivir cerca de una bicicleta compartida o tener una membresía no necesariamente se traduce en el uso de programas de bicicletas compartidas con mayor frecuencia. (Shutterstock)

'Superusuarios' de bicicletas

Analizamos datos del programa público de bicicletas públicas de Vancouver, Mobi de Shaw Go, y noté que alrededor del 10 por ciento de los miembros hicieron 50 por ciento de todos los viajes de los miembros. Con esto, nos propusimos descubrir quiénes eran estos "superusuarios" para comprender qué miembros se están dando cuenta de los beneficios.

Encuestamos a los miembros de 1,200 del programa público de bicicletas públicas de Vancouver y vinculamos sus respuestas anónimas a la encuesta con los datos de su sistema. Esto nos permitió examinar los perfiles demográficos y de transporte de los miembros de bicicletas compartidas en función de su uso real.

En particular, descubrimos que aunque los miembros de bicicletas compartidas en general tenían ingresos más altos que la población de Vancouver, Los superusuarios (definidos como personas que hacen 20 o más viajes en bicicleta compartidos por mes) tienden a tener ingresos más bajos en comparación con aquellos que lo usan con menos frecuencia.. Los súper usuarios tenían dos veces y media más probabilidades de estar en la categoría de ingresos más bajos (con un ingreso familiar anual inferior a $ 35,000) en comparación con los más altos (más de $ 150,000).

Este hallazgo destaca que el uso compartido de bicicletas puede satisfacer las necesidades de las personas con ingresos más bajos de lo que se pensaba anteriormente, y podría impulsar los programas para expandirse a vecindarios con ingresos más bajos.

También descubrimos que los súper usuarios tenían más probabilidades de ser hombres más jóvenes y personas que vivían o trabajaban dentro del área de servicio de bicicletas compartidas. Los súper usuarios surgieron como personas con menos opciones de transporte: tenían menos probabilidades de poseer una bicicleta personal o pertenecer a un programa de auto compartido, en comparación con el miembro típico.

Nuestros hallazgos apuntan a la importancia de capturar la frecuencia de uso al tratar de comprender cuán equitativa es la micromovilidad para las poblaciones de la ciudad. Todavía puede haber un largo camino por recorrer para garantizar que todos en las ciudades puedan acceder al uso compartido de bicicletas y otras formas de micromovilidad, pero nuestro estudio sugiere que aquellos que dependen más del uso compartido de bicicletas pueden ser los miembros con ingresos más bajos.

Datos de viaje no suficientes

El surgimiento de la micromovilidad en la última década ha significado que nuevas fuentes de datos estén disponibles para capturar cómo las personas se mueven por sus ciudades.

La Las pautas de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad (NACTO) aconsejan a las ciudades que exijan a los operadores que pongan a disposición datos de viaje anónimos. Como resultado, los datos del sistema para programas de bicicletas compartidas y otros tipos de micromovilidad a menudo son mucho más fáciles de obtener que hace unos años.

Los datos de viaje que están disponibles públicamente generalmente incluyen información sobre cuándo y dónde comienzan y terminan los viajes. Sin embargo, por sí solo, estos datos proporcionan información limitada sobre quién está utilizando estos servicios.

Como aprendimos en nuestro estudio, la combinación de datos de viajes con datos anónimos recopilados a través de métodos de investigación tradicionales, como encuestas, grupos focales y entrevistas, puede ofrecer información más profunda sobre cuán equitativos son estos programas.

Acerca de los autores

Kate Hosford, PhD Candidate, Facultad de Ciencias de la Salud, Universidad Simon Fraser y Meghan Winters, profesora asociada, Facultad de Ciencias de la Salud, Universidad Simon Fraser

Este artículo se republica de La conversación bajo una licencia Creative Commons. Leer el articulo original.

Libros relacionados

El enjambre humano: cómo nuestras sociedades se levantan, prosperan y caen

por Mark W. Moffett
0465055680Si un chimpancé se aventura en el territorio de un grupo diferente, es casi seguro que será asesinado. Pero un neoyorquino puede volar a Los Ángeles, o Borneo, con muy poco miedo. Los psicólogos han hecho poco para explicar esto: durante años, han sostenido que nuestra biología pone un límite superior difícil, sobre las personas 150, en el tamaño de nuestros grupos sociales. Pero las sociedades humanas son, de hecho, mucho más grandes. ¿Cómo nos las arreglamos, en general, para llevarnos bien unos con otros? En este libro que rompe paradigmas, el biólogo Mark W. Moffett se basa en los hallazgos en psicología, sociología y antropología para explicar las adaptaciones sociales que unen a las sociedades. Explora cómo la tensión entre identidad y anonimato define cómo las sociedades se desarrollan, funcionan y fracasan. Incomparable Armas, gérmenes y acero y Sapiens, El enjambre humano revela cómo la humanidad creó civilizaciones en expansión de complejidad incomparable, y lo que se necesitará para sostenerlas. Disponible en Amazon

Medio ambiente: la ciencia detrás de las historias

por Jay H. Withgott, Matthew Laposata
0134204883Medio ambiente: la ciencia detrás de las historias es un best seller para el curso introductorio de ciencias ambientales conocido por su estilo narrativo amigable para los estudiantes, su integración de historias reales y estudios de casos, y su presentación de la última ciencia e investigación. los 6th Edición presenta nuevas oportunidades para ayudar a los estudiantes a ver las conexiones entre los estudios de casos integrados y la ciencia en cada capítulo, y les brinda oportunidades para aplicar el proceso científico a las preocupaciones ambientales. Disponible en Amazon

Planeta factible: una guía para una vida más sostenible

por Ken Kroes
0995847045¿Le preocupa el estado de nuestro planeta y espera que los gobiernos y las empresas encuentren una forma sostenible para que vivamos? Si no lo piensa demasiado, puede funcionar, pero ¿lo hará? Dejados solos, con impulsores de popularidad y ganancias, no estoy muy convencido de que lo sea. La parte faltante de esta ecuación es tu y yo. Las personas que creen que las corporaciones y los gobiernos pueden hacerlo mejor. Las personas que creen que a través de la acción, podemos ganar un poco más de tiempo para desarrollar e implementar soluciones a nuestros problemas críticos. Disponible en Amazon

Del editor:
Las compras en Amazon van a sufragar el costo de traerle InnerSelf.com, MightyNatural.com, y ClimateImpactNews.com sin costo alguno y sin anunciantes que rastreen sus hábitos de navegación. Incluso si hace clic en un enlace pero no compra estos productos seleccionados, cualquier otra cosa que compre en esa misma visita en Amazon nos paga una pequeña comisión. No hay ningún costo adicional para usted, así que por favor contribuya al esfuerzo. Tú también puedes usa este enlace para usar con Amazon en cualquier momento para que pueda ayudar a apoyar nuestros esfuerzos.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

seguir a InnerSelf en

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Obtenga lo último por correo electrónico

{Off} = emailcloak