¿Usar un teléfono móvil de mano es tan peligroso cuando se conduce?

Sí. De hecho, la evidencia es irrefutable. Cientos of la investigación estudios se han realizado en todo el mundo y todos están de acuerdo en que el uso de teléfonos móviles mientras se conduce es peligroso y generalizado. Los investigadores tienen estimado que 50 minutos de chatter por mes conduce a un aumento de cinco veces en la probabilidad de un bloqueo.

Los mensajes de texto y la conducción también parecen ser un problema importante, especialmente entre los conductores más jóvenes ("generación-texto"). Estudios realizados Tanto en los simuladores como en el mundo real, se ha demostrado que los conductores de un teléfono móvil reducen el escaneo visual de la carretera, tienen más probabilidades de moverse dentro de su carril en curvas y son más lentos para responder a los peligros.

Es fácil entender por qué usar un teléfono portátil es un problema: además de tener la vista puesta en la carretera, con una mano en el volante es más difícil navegar por las curvas y responder a los peligros. Para muchas personas, esta es la razón obvia por la que se prohíben las llamadas manuales mientras se conduce.

Pero hay otro problema: el acto de la conversación en sí es una distracción. Si el nivel de dificultad en el camino requiere una cierta cantidad de concentración del conductor (o "procesamiento cognitivo"), pero la complejidad de la conversación también requiere una profundidad de pensamiento, ambas actividades competirán por una cantidad finita de recursos cognitivos. No podemos atender a todo en el mundo al mismo tiempo, por lo que debemos priorizar algunos estímulos sobre otros. Si priorizamos una conversación sobre seguridad vial, entonces nos arriesgamos a un colapso.

Solo tanto cerebro

Uno de mi estudios favoritos en esta área fue realizada por Marcel Just en la Universidad Carnegie Mellon. Los participantes condujeron a lo largo de una carretera sinuosa en un simulador rudimentario, controlado a través de un ratón, mientras yacían en un escáner fMRI para registrar la actividad cerebral. En una condición, los participantes tuvieron que participar en una tarea de comprensión de oraciones mientras conducían, similar a entablar una conversación por teléfono móvil. Comparado con una prueba de control, el comportamiento de manejo en esta condición de "doble tarea" fue mucho peor, con colisiones más frecuentes con los bordes de la carretera.

Cuando observaron la actividad cerebral, se hizo evidente por qué. En la condición de control, había mucha actividad en el lóbulo parietal del cerebro, considerado vital para el procesamiento espacial. Sin embargo, durante la tarea dual, la activación se hizo evidente en los lóbulos temporales, lo que refleja el procesamiento de los mensajes auditivos. Este aumento en la activación del lóbulo temporal se correspondía con una disminución significativa en la activación del lóbulo parietal, sugiriendo claramente que la tarea auditiva estaba llamando la atención y desviándola de la tarea de conducción crítica para la seguridad.

Muchos de esos estudios han demostrado que las demandas de una conversación significativa pueden representar una gran cantidad, si no la mayoría, del mayor riesgo durante la conducción. La implicación obvia es que las llamadas de manos libres pueden ser casi tan peligrosas como una llamada de mano. Este peligro es menos obvio para el público, especialmente porque se puede considerar que la prohibición de llamadas de mano apoya la alternativa de manos libres "más segura".

Gracias a la prohibición, al menos los conductores saben que están haciendo algo ilegal y potencialmente peligroso cuando hacen una llamada de mano, por lo que uno podría esperar que moderen su comportamiento al conducir para compensar, por ejemplo, disminuyendo la velocidad. Pero los conductores que participan en una conversación de manos libres pueden tener una falsa sensación de seguridad debido al apoyo implícito de la ley para este medio.

Los fanáticos de las llamadas manos libres también pueden argumentar que esas conversaciones no son diferentes de las que se realizan con un pasajero en el automóvil. los evidencia sólidaSin embargo, pide diferir. Una gran diferencia entre las conversaciones en el automóvil y en el teléfono móvil es que el pasajero puede ver lo que ve el conductor. Si el conductor está tratando de ingresar a una autopista que fluye rápidamente desde un camino de resbalón, el pasajero puede, con bastante sensatez, callarse por un minuto hasta que la maniobra se complete.

El interlocutor remoto, sin embargo, no tiene acceso a este "espacio visual compartido" y puede continuar hablando en todo momento. En efecto, evidencia sólida sugiere que si el conductor se calla en momentos de gran demanda, el socio remoto puede aumentar su nivel de comunicación para llenar el vacío social silencioso. Por lo tanto, una conversación móvil puede exigir aún más atención, en el peor momento posible.

La ley de mano es necesaria e importante, pero si no se combina con advertencias sobre los peligros de las llamadas manos libres, entonces puede promover inadvertidamente un comportamiento casi igualmente molesto y peligroso. Entonces, si está tentado de realizar o tomar una llamada de manos libres, piense de nuevo. Podría matar.

Sobre el Autor

David Crundall, Profesor de Psicología, Universidad de Nottingham Trent

Este artículo se publicó originalmente el La conversación. Leer el articulo original.

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