Los mejores mapas de bicicletas de la ciudad están hechos por voluntarios

Los mejores mapas de bicicletas de la ciudad están hechos por voluntarios Una red segura y conectada de carriles y senderos para bicicletas fomenta el ciclismo. (Shutterstock)

No todas las rutas de bicicleta son iguales. Algunos lugares que están marcados como rutas en bicicleta en un mapa se sienten precarios cuando se recorren sobre dos ruedas, incluidos los hombros cubiertos de escombros y lugares donde se puede sentir el viento de los automóviles que se apresuran.

Las ciudades norteamericanas están construyendo. más rutas de ciclismo, añadiendo carriles pintados en la calle, carriles para bicicletas separados físicamente, caminos para uso múltiple o en bicicleta y caminos para bicicletas en las calles locales. Estos diferentes tipos de rutas atraen a diferentes tipos de usuarios, desde ciclistas interesados ​​pero preocupados hasta ciclistas interesados.

A pesar de este aumento en la infraestructura de ciclismo, el sitio web de una ciudad puede no reflejar inmediatamente los cambios o puede carecer de información importante que pueda hacer que el ciclismo sea más seguro o más placentero.

Los mapas basados ​​en la web que permiten a las personas agregar información sobre las rutas en bicicleta les brindan a los pasajeros datos detallados sobre el tipo de ruta, lo que se siente al viajar allí (¿tiene que viajar cerca de los autos?) Y dónde puede llevarlos (para ejemplo, compras, trabajo o escuela).

También nos pueden decir qué ciudad canadiense es la más apta para bicicletas.

Medición de rutas en bicicleta.

Nos propusimos armar un conjunto de datos de rutas en bicicleta en ciudades canadienses utilizando su sitios web de datos abiertos. Pero descubrimos que era casi imposible mantenerlo actualizado porque las ciudades cambian constantemente y los datos se comparten utilizando diferentes estándares.

ocio Una pista para bicicletas físicamente separada en Victoria, BC E. Gatti (TeamInteract.ca)

La solucion fue OpenStreetMap, cual Crea y distribuye datos geográficos gratuitos.. Cualquiera puede agregar datos o realizar ediciones en OpenStreetMap, ya sea que quieran construir un mejor mapa de bicicletas o hacer una aplicación de navegación.

Analizamos los datos de OpenStreetMap para tres ciudades grandes (Vancouver, Toronto y Montreal) y tres ciudades medianas (Victoria, Kelowna y Halifax) en Canadá.

No solo los datos en OpenStreetMap coincidían razonablemente bien con los datos abiertos de las ciudades, en muchos casos estaban más actualizados. OpenStreetMap tendió a incluir más detalles locales, como cuando se terminaron los carriles para bicicletas pintados y, a menudo, se marcaron los atajos que conectan las calles suburbanas.

¿Cómo se midió OpenStreetMap?

Nuestro análisis enfocado sobre cómo se mapearon los diferentes tipos de rutas. Medimos las pistas para bicicletas (que separan físicamente las bicicletas del tráfico motorizado), los carriles para bicicletas pintados en la calle (que usan líneas pintadas para separar las bicicletas del tráfico motorizado), los senderos para bicicletas (que están ubicados lejos de las calles) y los caminos para bicicletas locales (que incluyen características para calmar el tráfico y donde se recomienda el ciclismo).

Los carriles para bicicletas pintados son el tipo de ruta más común y también los más consistentemente bien mapeados. Esto tiene sentido, ya que la definición de un carril para bicicletas pintado puede ser más clara en todo momento y lugar. También hay una forma sencilla para que los voluntarios lo etiqueten en OpenStreetMap.

Pero fue más difícil para nosotros distinguir los carriles para bicicletas de los carriles o caminos pintados en la calle (solo para bicicletas o de uso múltiple) utilizando OpenStreetMap. Los caminos locales para bicicletas eran difíciles de identificar debido a la amplia gama de formas en que las ciudades diseñan este tipo de rutas a lo largo de carreteras residenciales. Algunos usan medidas para calmar el tráfico, como extensiones de bordillos, islas de tráfico, montículos de velocidad y cruces de tránsito elevados para reducir el tránsito de vehículos y fomentar la seguridad, o la vegetación, los límites de velocidad reducidos y las marcas aptas para bicicletas en las señales y la superficie de la carretera.

ocio Correspondencia entre OpenStreetMap y Open Data para las categorías de infraestructura de ciclismo.

Las rutas para bicicletas que están físicamente separadas de los vehículos motorizados y los peatones, como las pistas para bicicletas y las rutas sólo para bicicletas, tienen la mayores beneficios para la seguridad de la bicicleta y fomentar el uso de la bicicleta.

La facilidad de acceso a las rutas de bicicleta es importante para la amabilidad de la bicicleta en general de una ciudad, pero hay otras cosas importantes que se deben considerar, incluida la Distancia a los destinos, el número, pendiente y longitud de las colinas, número de jinetes y como el La cultura de transporte de una ciudad puede influir en su seguridad..

Ciudades canadienses aptas para bicicletas

Nuestros resultados mostraron que Montreal tiene la La mayor distancia total en pistas para ciclistas en Canadá.. A medida que las ciudades continúan construyendo más rutas para bicicletas, los investigadores y planificadores pueden usar OpenStreetMap para medir estos cambios en el terreno.

El mapa de bicicletas perfecto está actualizado, cubre todo el globo y les da a los ciclistas una idea de los tipos de experiencias que se esperan en diferentes senderos, caminos y caminos. Las personas que usan el ciclismo en las ciudades pueden contribuir a la información geográfica de alta calidad necesaria para comprender los cambios en la facilidad de uso de la bicicleta.

Pero OpenStreetMap es tan bueno como sus contribuciones. Lo emocionante es que cualquier persona que quiera un mejor mapa de la bicicleta (planificadores de la ciudad, investigadores y corredores cotidianos) puede unirse a la revolución del mapeo de bicicletas iniciando sesión en OpenStreetMap y mapeando las características que son importantes para los ciclistas.La conversación

Sobre el Autor

Colin Ferster, becario postdoctoral, Universidad de Victoria y Meghan Winters, profesora asociada, Facultad de Ciencias de la Salud, Universidad Simon Fraser

Este artículo se republica de La conversación bajo una licencia Creative Commons. Leer el articulo original.

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