Cómo los automóviles eléctricos pueden alimentar edificios del estacionamiento

Cómo los automóviles eléctricos pueden alimentar edificios del estacionamiento

El uso de la energía almacenada en las baterías de los vehículos eléctricos para alimentar grandes edificios no solo proporciona electricidad para el edificio, sino que también aumenta la vida útil de las baterías del vehículo, según muestra una investigación reciente.

Los investigadores han demostrado que la tecnología de vehículo a red (V2G) puede absorber suficiente energía de las baterías inactivas de los vehículos eléctricos (EV) para ser bombeadas a la red y alimentar edificios sin dañar las baterías.

Esta nueva investigación sobre los potenciales de V2G muestra que en realidad podría mejorar la vida útil de la batería del vehículo en alrededor del diez por ciento en un año.

Durante dos años, Kotub Uddin, investigador principal del Warwick Manufacturing Group de la Universidad de Warwick, y su equipo analizaron algunas de las baterías de iones de litio más avanzadas del mundo utilizadas en los vehículos eléctricos disponibles comercialmente, y crearon uno de los modelos de degradación de batería más precisos existentes en el dominio público: para predecir la capacidad de la batería y el poder de desvanecimiento con el tiempo, bajo diversos factores de aceleración del envejecimiento, incluida la temperatura, el estado de carga, la corriente y la profundidad de la descarga.

Utilizando este modelo de degradación validado, Uddin desarrolló un algoritmo de "red inteligente" que calcula de manera inteligente cuánta energía necesita un vehículo para realizar viajes diarios y, lo que es más importante, cuánta energía puede extraerse de su batería sin afectarla negativamente, o incluso mejorando su longevidad

Los investigadores usaron su algoritmo de "red inteligente" para ver si podían alimentar el Laboratorio Digital Internacional de WMG, un edificio grande y concurrido que contiene un auditorio con asiento 100, dos laboratorios eléctricos, laboratorios de enseñanza, salas de reuniones y aproximadamente personal de 360. con la energía de los vehículos eléctricos estacionados en el campus.

Resolvieron que la cantidad de vehículos eléctricos aparcados en el campus (alrededor del 2.1% de automóviles, en línea con la cuota de mercado del Reino Unido de los vehículos eléctricos) podría ahorrar energía para alimentar este edificio y que, al hacerlo, se desvanecen las baterías EV participantes se reduciría hasta en un 9.1 por ciento, y el poder se desvanecería hasta un 12.1 por ciento durante un año.

Anteriormente se pensó que la extracción de energía de los VE con la tecnología V2G hace que sus baterías de iones de litio se degraden más rápidamente.

El grupo de Uddin (junto con colaboradores de Jaguar Land Rover) ha demostrado, sin embargo, que la degradación de la batería es más compleja y que esta complejidad, en funcionamiento, puede aprovecharse para mejorar la duración de la batería.

Dado que la degradación de la batería depende de la antigüedad, el rendimiento de la capacidad, la temperatura, el estado de carga, la corriente y la profundidad de descarga, V2G es una herramienta eficaz que puede optimizar las condiciones de una batería para una degradación mínima. Por lo tanto, tomar el exceso de energía de un vehículo eléctrico inactivo para alimentar la red en realidad mantiene la batería más saludable durante más tiempo.

"Estos hallazgos refuerzan el atractivo de las tecnologías de vehículo a red para los fabricantes de equipos originales automotrices: no solo el vehículo a la red es una solución efectiva para el soporte de la red -y subsecuentemente una corriente de ingresos ordenada- sino que hemos demostrado que hay un verdadero posibilidad de extender la vida útil de las baterías de tracción en tándem ", dice Uddin.

"Los resultados también son atractivos para los responsables políticos interesados ​​en la descarbonización de la red", agrega.

La investigación aparece en la revista Energía. El Consejo de Investigación de Ingeniería y Ciencias Físicas y el centro de WMG High Value Manufacturing Catapult, en asociación con Jaguar Land Rover, financiaron la investigación.

Fuente: Universidad de Warwick

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