El aumento en la demanda de vuelos de aerolíneas superará los recortes de emisiones

El aumento en la demanda de vuelos de aerolíneas superará los recortes de emisionesLa proliferación de las aerolíneas de bajo coste ha impulsado la demanda de viajes de placer de archivo: Kurush Pawar via Wikimedia Commons

Los investigadores advierten que el costo de los boletos de avión tendrá que aumentar constantemente para disminuir la demanda y contrarrestar los efectos de las crecientes emisiones de carbono de la aviación.

La industria de la aviación insiste en que está haciendo solo una pequeña contribución al calentamiento global, con solo el 2% de las emisiones globales de dióxido de carbono provenientes de sus aviones.

El problema es la velocidad a la que está creciendo la aviación. Un constructor de aeronaves cree que la cantidad de aviones en servicio en 2011 se habrá duplicado por 2031.

Sin importar los esfuerzos de la industria para reducir sus emisiones de carbono, serán superadas por el crecimiento del tráfico aéreo, incluso si las medidas de mitigación más polémicas entran en vigor, según investigadores en el Reino Unido.

La demanda de vuelos necesita ser reducida sustancialmente

Más aviones, más vuelos y más pasajeros significan que se quemará más combustible y más CO2 emitidas: tanto más que es probable que el crecimiento del tráfico aéreo prevalezca sobre los recortes de emisiones, a menos que la demanda de vuelos se reduzca sustancialmente.

Los investigadores, de la Universidad de Southampton, han publicado su informe en la revista. Atmospheric Environment.

"No hay duda de que el aumento de la demanda de viajes aéreos continuará en el futuro previsible", dice el co-autor y experto en viajes Profesor John Preston. "Como resultado, la aviación civil va a convertirse en un miembro cada vez más importante de las emisiones de gases de efecto invernadero."

Los autores han calculado que el aumento del precio del boleto necesario para reducir la demanda valoraría el CO2 Las emisiones de hasta 100 multiplican por la cantidad de valoraciones actuales.

"Esto se traduciría en un aumento anual de 1.4% en los precios de los boletos, rompiendo la tendencia de aumentar las tarifas aéreas más bajas", dice el coautor Matt Grote. "El precio de los boletos nacionales se ha reducido en 1.3% al año entre 1979 y 2012, y las tarifas internacionales han caído en 0.5% por año entre 1990 y 2012".

Sin embargo, debido a que cualquier movimiento para suprimir la demanda probablemente sea resistido por la industria de las aerolíneas y por los gobiernos, los investigadores dicen que se necesita con urgencia un regulador global "con dientes" para hacer cumplir el CO2 la reducción de emisiones.

"Algunas medidas de mitigación pueden dejarse en manos del sector de la aviación", dice el profesor Ian Williams, director del Centro de Ciencias Ambientales de la universidad, "por ejemplo, la industria continuará buscando mejoras en la eficiencia del combustible ya que esto reducirá los costos

"Sin embargo, otras medidas esenciales, como asegurar acuerdos internacionales, establecer planes de acción, regulaciones y estándares de carbono, requerirán un liderazgo político a nivel global".

La revisión de la literatura realizada por los investigadores sugiere que la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) "carece de la autoridad legal para obligar a su cumplimiento, y por lo tanto es muy dependiente de la cooperación voluntaria y acuerdos parciales".

Eficiencia de combustible de 2% por año

Los objetivos actuales, establecidos en la sesión más reciente de la Asamblea de la OACI en octubre 2013, incluyen una mejora de eficiencia de combustible promedio global de 2% por año (hasta 2050), y mantener el CO neto global2 Emisiones para la aviación internacional al mismo nivel de 2020.

Las medidas globales basadas en el mercado aún no se han acordado, mientras que el fabricante de aviones estadounidense Boeing predice que la cantidad de aviones en servicio en 2011 se habrá duplicado con respecto a 2031.

Y los aviones son solo una parte de la contribución de la aviación al calentamiento del planeta. Los propios aeropuertos son enormes. emisores de gases de efecto invernadero.

Hacer que el vuelo sea más caro tendrá inmensas consecuencias económicas y sociales, si se puede lograr.

En mayo 2013, el sitio web. Gestión del Tráfico Aéreo informó que el número de asientos ofrecidos por las aerolíneas de bajo costo en Europa ha aumentado en un promedio del 14% anual durante la última década, según OAG, un proveedor líder de información y servicios analíticos de aviación

Esto se compara con un aumento anual promedio de solo el 1% en capacidad entre los "operadores tradicionales", un término derivado de las principales aerolíneas que existían antes de la Ley de Desregulación de Líneas Aéreas 1978 en los EE.

En gran parte gracias a las líneas de bajo coste, que vuelan por placer se ve ahora como un derecho incuestionable, y las economías nacionales de los destinos de muchos viajeros dependen, al menos en parte, en el tráfico cada vez mayor, no aflojamiento. - Climate News Network

Sobre la autora

Alex Kirby es un periodista británicoAlex Kirby es un periodista británico especializado en temas ambientales. Trabajó en varias capacidades en el British Broadcasting Corporation (BBC) durante casi 20 años y salió de la BBC en 1998 a trabajar como periodista independiente. También ofrece habilidades mediáticas capacitación a empresas, universidades y organizaciones no gubernamentales. También es actualmente el corresponsal ambiental para BBCY alojada BBC Radio 4'S series ambiente, Costo de la Tierra. Él también escribe para El guardián y Climate News Network. Él también escribe una columna regular para BBC Wildlife magazine.

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