¿Sin conductor y eléctrico, o sin automóviles? Las ciudades que recortan automóviles y por qué

¿Sin conductor y eléctrico, o sin automóviles? Las ciudades que recortan automóviles y por qué

Es un consenso común en la industria de la tecnología que los días de los automóviles tal como los conocemos, impulsados ​​por gasolina, impulsados ​​por humanos y de propiedad individual de todos los que quieren y pueden pagar uno, están contados. Inminente es la edad de autónomo, eléctrico y compartido transporte, y continuamente estamos dando pequeños pasos para hacerlo realidad. El software autónomo está mejorando para evitar accidentes. Capacidad de almacenamiento de la batería está subiendo La energía solar se está volviendo más barata. Todo esto apunta a un brillante futuro automotriz. Pero no todos están a bordo; de hecho, algunas ciudades están tomando el enfoque opuesto, eliminando por completo los automóviles a gasolina, limitando el uso de automóviles híbridos y eléctricos y haciendo que los centros urbanos estén libres de automóviles. ¿Se dejarán en el polvo mientras el resto de nosotros somos conducidos de manera autónoma hacia la puesta de sol (productora de energía)? ¿O la gente anti-automóvil tiene razón? ¿Es el futuro más brillante el que renuncia a los automóviles a favor de modos de transporte aún más sostenibles y saludables?

Demasiado de una cosa buena

¿Qué podría pensar Henry Ford si viera lo que ha sido de su invento? Las carreteras están atascadas de tráfico, los accidentes son una de las principales causas de muerte, los viajeros sellados solos y sedentarios en sus vehículos durante horas. Es posible que Ford nunca haya esperado que los autos sean lo suficientemente baratos y accesibles para que podamos usarlos en la medida en que lo hacemos hoy. Y a medida que crece la clase media mundial, es probable que los automóviles proliferen aún más; A medida que las personas ganan más dinero, quieren autos no solo para transporte y conveniencia, sino como símbolos de estado. Los países donde la clase media tiene el mayor potencial de crecimiento, es decir, países donde las tasas de pobreza aún son relativamente altas, también están viendo cómo las personas acuden en masa a las ciudades en busca de trabajo y seguridad. La ONU predice que 90 por ciento del cambio global a áreas urbanas tendrá lugar en Asia y África, con Delhi, Dhaka, Bombay y Kinshasa entre las principales megaciudades futuras más pobladas de 10. Sería bastante complicado agregar millones de automóviles más a las ciudades que tienen una infraestructura existente para ellos, y mucho más complicado agregarlos a ciudades como estas que no lo tienen. Además, incluso si los automóviles son eléctricos, la electricidad debe provenir de algún lugar, e incluso los países más ricos del mundo probablemente no llegarán a 100 por ciento de energías renovables hasta 2050 como muy pronto. Y solo puedes tener tanta congestión antes de una ciudad calidad de vida y economia están impactados

La Ciudad de México fue la primera en el mundo en tomar medidas serias contra la congestión del tráfico, implementando diariamente "sin restricciones de manejo"Según los números de matrícula. Londres, Singapur y Estocolmo todos usan precios de congestión, donde los conductores tienen que pagar para ingresar al centro de la ciudad o a las calles llenas de gente.

Estas son medidas menores en comparación con los pasos que otras ciudades están tomando para desalentar a las personas a conducir.

Auf Wiedersehen, no conduzcas

Listo? Aquí hay algunas estadísticas rápidas sobre ciudades que están tomando medidas para limitar los autos. Madrid hizo de su centro de la ciudad un designado zona de baja emisión, restringiendo el acceso de automóviles antiguos a diesel y gasolina y planeando prohibir completamente estos vehículos de la zona por 2020. Los automóviles híbridos pueden obtener una "etiqueta ecológica" y circular libremente. Toda Dinamarca está planeando prohibir la venta de automóviles nuevos a gas y diesel a partir de 2030, y la venta de automóviles híbridos a partir de 2035. Copenhague ya tiene una de las tasas más bajas de propiedad de automóviles y las tasas más altas de desplazamientos de bicicletas en Europa. En Paris, no autos están permitidos en el centro de la ciudad entre 10 am y 6 pm en el primer domingo de cada mes. Los automóviles fabricados antes de 1997 no están permitidos en la ciudad entre semana, y la ciudad está duplicando su número de carriles para bicicletas. Atenas prohibirá los automóviles diesel con 2025 y ya restringirá los días de la semana que pueden conducir en el centro de la ciudad, según los números de matrícula. Oslo 2030 se ha fijado el objetivo de convertirse en carbono neutral, y eliminar los automóviles no eléctricos será clave para su éxito. La ciudad ha restringido el acceso para vehículos privados, convirtió el espacio de la carretera en espacio peatonal y eliminó casi todos los lugares de estacionamiento en el centro de la ciudad. Si bien Hamburgo todavía permitirá automóviles en su centro de la ciudad, está estableciendo planes que harán que sea mucho más fácil para las personas no tener que conducir, incluido un "red verde"Que conectará parques y cubrirá el 40 por ciento del espacio de la ciudad. Bruselas prohibirá todos los vehículos diesel con 2030 y está promoviendo en gran medida el transporte público y compartido. Incluso está haciendo sus trenes, autobuses y bicicletas compartidas. de uso gratuito. en días con contaminación atmosférica excesivamente alta. Los Países Bajos solo permitirán vehículos libres de emisiones por 2030, y están bombeando 345 millones de euros en su infraestructura de bicicleta ya robusta. Helsinki está rediseñando sus suburbios, a los que las personas llegan principalmente manejando, en comunidades transitables conectadas a la ciudad mediante el transporte público, con la esperanza de que los finlandeses no necesiten tener automóviles en los próximos años 10.

¿Por qué todas las despedidas?

Cortar los automóviles tiene el beneficio obvio de reducir la contaminación. Una vez más, incluso si los automóviles son eléctricos, todavía no estamos al punto del 100 por ciento de energía limpia. Y de hecho, temperaturas más altas y menos lluvia en muchas partes del mundo significan contaminación de automóviles es aún más potente y se lava con menos frecuencia. Ir sin auto también es bueno para las personas; fomenta más ejercicio (caminar y andar en bicicleta más), menos aislamiento (al tomar transporte público o compartido), más tiempo ahorrado (no sentarse quieto en el tráfico obstruido) con menos estrés (repito, no sentarse quieto en el tráfico obstruido), y seguridad mejorada (los accidentes automovilísticos definitivamente matan a más personas que los accidentes en bicicleta o tren). Los centros verdes de las ciudades también harán que esas ciudades sean más agradables para vivir y visitar. Vale la pena señalar que las ciudades que reducen el uso de automóviles están casi todas en Europa, donde tales medidas son mucho más factibles que, por ejemplo, EE. UU., Donde fuera de las principales áreas urbanas, es difícil ir a cualquier parte sin un automóvil. Las ciudades estadounidenses se expandieron a suburbios ahora en expansión, en gran parte gracias a la invención del automóvil, y tienen un grado de dependencia de la conducción de la que será difícil retroceder. Las ciudades europeas, en contraste, se desarrollaron aún más cuando los automóviles proliferaron; ya se habían construido en gran medida en torno al transporte público, y continuaron expandiendo los sistemas de trenes incluso cuando los automóviles se hicieron más populares. Además, el tamaño relativamente pequeño de los países europeos hace que sea mucho más práctico confiar en el transporte público que en los EE. UU. muchos estados de los Estados Unidos son más grandes que los países europeos. Sería prudente que las ciudades de los países en desarrollo que están preparadas para el auge de la población en las próximas dos o tres décadas sigan el ejemplo de Europa en lugar del de los Estados Unidos.

Un hábito que nunca patearemos por completo

Los automóviles, por supuesto, continuarán siendo ampliamente utilizados, incluso en los bordes de las ciudades que los están prohibiendo. Las medidas para desalentar el uso y la propiedad del automóvil son un comienzo, pero los cambios importantes en la planificación urbana y en el comportamiento de las personas no son tan directos, y tomará mucho más tiempo cambiarlos. Sin embargo, si la visión de la gran tecnología se desarrolla, las personas podrán usar automóviles y reducir el peligro, el tiempo y el estrés asociado con ellos; autos autónomos nos recogerá, navegará hábilmente por las calles de la ciudad, nos dejará en nuestros destinos y luego irá a recoger a su próximo pasajero. Parece, entonces, que los días de los autos tal como los conocemos están contados, ya sea que sean reemplazados por versiones de alta tecnología de sus antiguos seres o cambiados por bicicletas y trenes. Pero no temas, la transición sucederá lentamente. Queda mucho tiempo para cantar a todo pulmón (entre tocar la bocina a los malos conductores y revisar una aplicación de mapas para ver cómo se ve el tráfico) mientras está sellado dentro de su carro viejo, confiable, privado, propulsado por gasolina y conducido por humanos. Crédito de la imagen: Joshua Bolton / Unsplash

Sobre el Autor

Vanessa Bates Ramirez es editora senior de Singularity Hub. Le interesan las energías renovables, la salud y la medicina, el desarrollo internacional y muchos otros temas. Cuando no está leyendo o escribiendo, generalmente puede encontrarla al aire libre, en el agua o en un avión.

Este artículo Originalmente apareció on Centro de Singularidad, una publicación de Universidad de la singularidad.

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