Cuatro de las ciudades más grandes del mundo son prohibir los coches diesel desde sus centros urbanos por 2025, para mejorar la calidad del aire. Los alcaldes de París, Madrid, Atenas y Ciudad de México anunciaron los planes en el C40 Mayors 'Summit sobre el cambio climático Este movimiento audaz podría llevar a otras ciudades a tomar medidas y ayudar a acelerar el cambio del diesel.

Los motores diésel se consideran los principales contribuyentes a la contaminación del aire en las ciudades, ya que exudan dióxido de nitrógeno y pequeñas partículas. Estos contaminantes tienen un impacto conocido en la salud humana: puede causar ataques cardíacos, dificultades para respirar e incluso muerte prematura.

Anne Hidalgo, la alcaldesa de París, declarado que: "Ya no toleramos la contaminación del aire y los problemas de salud y las muertes que causa, en particular para nuestros ciudadanos más vulnerables". El alcalde de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, dijo que la ciudad también aumentaría inversiones en transporte público, para mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Mientras tanto, Giorgos Kaminis, el alcalde de Atenas, dicho eso su objetivo era eliminar todos los automóviles del centro de la ciudad y trabajar con gobiernos y fabricantes para promover vehículos eléctricos y opciones de transporte más limpias.

Zanja los diesel

De todos modos, las actitudes del gobierno habían comenzado a volverse contra los diésel. Hace un año, el (ahora ex) primer ministro francés, Manuel Valls, admitió que la promoción de los coches diésel –¿sobre la base de que son más eficientes en el consumo de combustible y emiten menos CO? que los motores de gasolina – había sido un "Error". Sus comentarios reflejaron un cambio más amplio en el pensamiento en Europa, que se ha visto acelerado por el escándalo de "dieselgate" de Volkswagen. En efecto, París ya tenía planes para prohibir los diesel viejos de 2020.

Es probable que estas medidas aumenten la presión sobre otras naciones, incluido el Reino Unido, para eliminar gradualmente los vehículos diesel o, al menos, introducir zonas de aire limpio. Londres zona de emisiones ultrabajas, por ejemplo, tiene como objetivo detener a los diesel más sucios que circulan por el centro de la ciudad. La pregunta ahora es si esto se reforzará aún más y si otras ciudades del Reino Unido como Birmingham y Manchester también actuarán para reducir la contaminación del aire.

Tras el escándalo de VW, deberíamos observar pruebas más estrictas de las emisiones y la eficiencia del combustible por parte de los reguladores, que reflejen mejor las condiciones reales de conducción. Si esto requiere que los vehículos impulsados ​​por diesel estén equipados con sistemas que limpien sus emisiones, pueden convertirse en más caro. Esto, a su vez, afectaría su popularidad.

Es bueno que las naciones europeas estén tomando medidas firmes para frenar el uso de vehículos diésel. Desde hace años, los fabricantes y gobiernos europeos han impulsado los motores diésel como una alternativa supuestamente limpia a los coches de gasolina, ya que producen menos CO2 en el tubo de escape. emisiones y ofreciendo una mejor eficiencia de combustible. Las ventas de automóviles diésel representan poco menos de 50% del mercado automovilístico europeo, en marcado contraste con otros mercados importantes donde las ventas de diesel son muy pequeñas.

Por ejemplo, en el Reino Unido, los automóviles de empresa (que representan aproximadamente la mitad de las ventas anuales de automóviles) tienen un impuesto de “beneficio en especie” para los conductores, relacionado con las emisiones de CO del automóvil. calificación, lo que hace que los diésel sean más atractivos desde el punto de vista fiscal. Como resultado, las ventas de diésel en el Reino Unido han aumentado espectacularmente en los últimos años. Los gobiernos europeos han subsidiado efectivamente los diésel y, al hacerlo, han ralentizado una transición muy necesaria hacia vehículos más limpios.

Jugando al ponerse al día

Afortunadamente, se ha desarrollado una gama de híbridos y vehículos eléctricos (VE) para satisfacer esta necesidad. Los fabricantes de autos japoneses y estadounidenses han bajado en dos rutas tecnológicas diferentes. Las automotrices japonesas, y Toyota en particular, pasaron por la ruta híbrida de la gasolina, mientras que las empresas estadounidenses como General Motors y Tesla se han dedicado a la electricidad pura y los híbridos enchufables.

Con la excepción de Renault-Nissan y BMW, los productores europeos están ahora particularmente expuestos a una desaceleración del diesel, parece que pueden haber apostado mal por las tecnologías. Los híbridos de gasolina y los autos eléctricos podrían surgir como ganadores de la debacle de VW, algo que el fundador de Tesla Elon Musk ha estado ansioso por el estrés

Toyota está tratando de ponerse al día con el desarrollo de EV, mientras que Jaguar Land Rover también anunció recientemente un tardío impulso eléctrico con su Lanzamiento de I-PACE. Mientras tanto, VW está tratando de limpiar su acto con la esperanza de que 25% de las ventas de VW serán EVs por 2025.

Pero hasta ahora, aparte de los caminos de Tesla en el mercado premium, las ventas de vehículos eléctricos han sido una decepción. El uso de EV solo ha sucedido realmente a gran escala en Noruega, gracias al apoyo sustancial del gobierno.

Esto se debe en parte a una enorme exageración desde el principio: a pesar de los muchos años de altas expectativas para los vehículos eléctricos, recién ahora han aparecido en el mercado los primeros modelos genuinamente viables, como el BMW i3, el Nissan Leaf 2 y el Tesla Model S .

Otros factores que ralentizan la absorción de vehículos eléctricos podrían ser la falta de confianza en la tecnología y el rendimiento del vehículo eléctrico, la incertidumbre sobre la vida útil de las baterías costosas, la falta de conciencia de los incentivos que hacen que los vehículos eléctricos sean baratos y una relativa falta de elección, lo que resulta en la percepción de que los vehículos eléctricos no son particularmente elegantes.

Sin embargo, podemos tener la esperanza de que estas actitudes cambien. Veremos muchos EV nuevos del mercado masivo en 2017, con un rango significativamente mayor. Modelos como el Tesla Model 3, el Chevrolet Bolt, así como los diseños de Renault y Nissan, serán juegos de cambio.

Seamos claros. Los diesel deben estar restringidos en las ciudades para mejorar la calidad del aire. La política debe favorecer el transporte público, así como las tecnologías alternativas para automóviles, como híbridos y vehículos eléctricos. Los modelos viables ya están aquí; es hora de que los gobiernos comiencen a alentar y apoyar a los ciudadanos a usarlos.

Sobre el Autor

David Bailey, Profesor de Industria, Universidad de Aston

Este artículo se publicó originalmente el La conversación. Leer el articulo original.

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